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3.6 ATERRIZAJE
El aterrizaje del SKIN 2 P es como el de cualquier otro parapente. El
correcto cumplimiento de las diferentes fases del aterrizaje hará el retorno
al suelo más preciso y seguro, incluso sin viento.
• Una vez elegido el eje final del planeo es conveniente dar velocidad al
ala. Recomendamos liberar 1/3 del trimmer y dejar que el ala se acelere
con los brazos arriba.
• Con la cercanía al suelo, una frenada franca permite obtener una
disipación redondeada y efectiva hacia la velocidad horizontal.
• Solo queda acompañar el retorno al suelo con algunos pasos.
No es recomendable dar una vuelta al freno con la intención de mejorar la
eficacia del frenado.
3.7 PLEGADO
El SKIN 2 P dispone de un borde de ataque complejo donde se reúnen
distintos materiales que necesitan especial atención. Utilizar un método
de plegado correcto es importante para alargar la vida de su parapente.
La vela debería doblarse en acordeón, poniendo los refuerzos del borde
de ataque completamente planos los unos contra los otros. Este método
mantendrá su perfil en buen estado sin perjudicar el perfil de la vela ni
las prestaciones de la misma. Mantente atento para que los refuerzos no
estén torcidos o doblados. No es necesario un plegado muy apretado, ya
que puede dañar el tejido o las líneas.
En Niviuk hemos diseñado el NKare Bag, una bolsa de plegado que
te asistirá a plegar rápidamente el parapente y mantendrá el perfil y la
integridad de sus estructuras internas en perfectas condiciones.
4. EN VUELO
4.1 VUELO EN TURBULENCIA
El SKIN 2 P dispone de un excelente perfil para afrontar estas situaciones
con las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo tipo de
condiciones y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará
una gran seguridad en condiciones turbulentas.
Igualmente, todo parapente requiere de un pilotaje acertado para cada
condición, siendo el piloto el último factor de seguridad.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de
turbulencias, accionando en la medida justa para mantener el control del
ala, evitando que ésta se cierre, pero permitiendo que se restablezca la
velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento después de cada
corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección
(frenado) ya que predisponemos al parapente a situaciones críticas de
funcionamiento. En caso de necesitar controlar, accionar y restablecer la
velocidad.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello. El piloto deberá
adaptarse en todo momento a la acción que ejerce sobre los frenos en
función de la carga alar con la que vuela, evitando el sobre-pilotaje.
Es importante señalar que, de un tamaño a otro, el tipo de reacción de la
maniobra puede variar, incluso dentro de un mismo tamaño con la carga
alar máxima o mínima, el comportamiento y las reacciones pueden ser
diferentes.
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