Trix MINITRIX 16874 Manual Del Usuario página 37

Informatie over het voorbeeld
En 1994 apareció la locomotora de ensayos 12X de AEG, que a
partir de esa fecha estuvo en pruebas en los DB como 128 001.
Los conocimientos obtenidos fueron incorporados al desarrollo
de la serie 145.
Sin embargo, la historia de éxito propiamente dicha comenzó en el
año 2000. Bombardier presentó la variante multisistema: La
serie BR 185 había sido concebida también para los sistemas de
corriente de las compañías ferroviarias de países limítrofes. En
total se adquirieron 400 máquinas de la serie 185. En función del
país de uso, las locomotoras fueron equipadas con los correspon-
dientes sistemas de protección automática de trenes y equipa-
mientos eléctricos „en forma de paquete". Así, hay locomotoras
con dos o cuatro pantógrafos y bandas de contacto de diferente
anchura como diferencias exteriores más llamativas a simple
vista. También de la serie 185.1 hay numerosas locomotoras en
las compañías privadas de transporte ferroviario. También de esta
versión existe una ejecución capaz de circular a 160 km/h para el
tráfico de cercanías como serie BR 146.1.
La siguiente etapa evolutiva son las locomotoras de la familia
TRAXX suministradas a partir de 2005 y que circulan por las vías
férreas europeas: Se incorporó a las mismas una caja de locomo-
tora optimizada para el choque que, vista desde frente, hace que
el contorno de la locomotora presente un aspecto más vigoroso
e imponente. Otros cambios afectan a la instalación eléctrica del
convertidor de potencia. Designada ahora serie 185.2, Railion tie-
ne en servicio actualmente 200 de estas locomotoras. También de
éstas existe una versión para tráfico de cercanías con velocidad
punta de 160 km/h, la serie 146.2. Actualmente, estas locomtoras
están en servicio al frente de modernísimos trenes de dos pisos
en las áreas de Stuttgart, Friburgo y Núremberg.
Informaciones sobre el modelo real
Nel 1994 apparve la locomotiva sperimentale AEG 12X, la quale
in seguito è stata in prova presso la DB come 128 001. Le conos-
cenze acquisite confluirono nell'elaborazione del Gruppo 145.
La vera e propria storia del successo incominciò tuttavia nell'anno
2000. Bombardier ha presentato la variante politensione: il
Gruppo 185 era predisposto anche per i sistemi di alimentazione
delle amministrazioni ferroviarie confinanti. Complessivamente
dovranno essere acquisite 400 macchine del Gruppo 185. A
seconda del rispettivo paese di servizio, tali locomotive vengono
equipaggiate „come un pacchetto" con i corrispondenti sistemi
di sicurezza del treno ed apparecchiature elettriche. Così sono
disponibili locomotive con due oppure quattro pantografi e con
differente larghezza dell'elemento strisciante, come differenze
esteriori più evidenti allo sguardo. Anche del Gruppo 185.1 sono
presenti numerose locomotive presso le imprese private di
trasporto ferroviario. Anche di questa versione è disponibile una
esecuzione rapida da 160 km/h come Gruppo 146.1 per il traffico
vicinale.
Il successivo stadio dell'evoluzione sui binari europei lo rap-
presentano le locomotive della famiglia TRAXX fornite a partire
dal 2005: esse ricevono una cassa della locomotiva ottimizzata
contro l'impatto, la quale dal davanti fa apparire il profilo della
locomotiva più pieno di forza e più taurino. Altre modifiche
riguardano l'impianto elettrico di raddrizzamento. Contraddis-
tinte adesso come Gruppo 185.2, Railion al momento mette in
servizio 200 di queste locomotive. Anche di queste è disponibile
una versione per traffico locale per 160 km/h, il Gruppo 146.2. At-
tualmente queste locomotive vengono messe in servizio in testa
ai più moderni treni a due piani nel circondario di Stoccarda,
Friburgo e Norimberga.
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