Circuitos Hidráulicos Independientes - Chevrolet Meriva Manual De Usuario

SECCIÓN 6
Circuitos hidráulicos
independientes
Los frenos de las ruedas delanteras y de las
ruedas traseras tienen circuitos separados.
En caso de que un circuito falle, se puede
aún frenar el vehículo a través del otro cir-
cuito. En caso de que esto suceda, el pedal
de freno se debe aplicar con más fuerza. La
distancia de frenado del vehículo aumenta
bajo estas condiciones. Por lo tanto, antes
de que siga conduciendo, lleve su vehículo
a un Concesionario o Taller Autorizado
Chevrolet para que la falla sea corregida.
• Los pedales de freno y del acelerador
presentan alturas diferentes para
facilitar el movimiento del pie del
conductor, al cambiar la posición,
pasando del pedal de freno al pedal
del acelerador y viceversa. El pedal
del embrague presenta un recorrido
más largo para permitir más sensibili-
dad en cuanto al control del mismo.
• Este vehículo está equipado con
pedales plegables para proteger los
pies del conductor en caso de que
hubiera alguna colisión.
• En la parte interior de las puertas,
hay barras en acero para proteger a
los ocupantes del vehículo en caso
de impactos laterales.
MANDOS Y CONTROLES
ABS (sistema de freno
antibloqueo)
Cuando se
encendido, se enciende la
u
luz indicadora . Se apaga luego después
que el motor haya partido. Si no se apaga
después que el motor haya partido o si se
enciende durante el viaje, es señal de que
hay una avería en el sistema ABS. El sistema
de frenos del vehículo continuará funcio-
nando de todas maneras. El sistema ABS
también quedará inoperante si el fusible de
los indicadores de los frenos y de los seña-
lizadores de giro está defectuoso. Dirijase a
un Concesionario o Taller Autorizado
Chevrolet para corregir el problema.
Inmediatamente después de que el motor
haya partido, incluso a una velocidad mínima,
el sistema efectúa una verificación automá-
tica, que puede ser oída por el conductor.
El sistema de freno antibloqueo (ABS) man-
tiene un control del sistema de freno del
vehículo y evita que las ruedas se traben,
independientemente de las condiciones de
las carreteras y de la adherencia de los neu-
máticos.
Actúa regulando el efecto de frenado así
que una de las ruedas presente una ten-
dencia a trabarse. El vehículo se mantiene
siempre controlado, incluso al hacer una
curva o al desviarse de un obstáculo.
Cuando es inevitable hacer un frenado de
emergencia, el ABS permite contornar un
obstáculo sin aligerar el freno. Pero, no se
recomienda, bajo ninguna hipótesis, con
base en esta característica de seguridad,
correr deliberadamente riesgos de conduc-
ción innecesarios. La seguriad en el tráfico
conecta el sólo se podrá conseguir a través de un
estilo de conducción responsable.
El efecto de frenado es controlado por el sis-
tema ABS a cada milésimo de segundo
durante el proceso de frenado. Esta acción se
nota a través de la "pulsación en el pedal del
freno" y del "uido en el proceso de control".
El vehículo está ahora en una situación de
emergencia; el sistema ABS permite mantener
el control del vehículo y le avisa al conductor
sobre la necesidad de adaptar la velocidad del
vehículo a las condiciones de la carretera.
sentir la pulsación del pedal del freno y el
ruido en el proceso de control, no desapli-
que el pedal del freno, pues tales condicio-
nes son características normales del sistema.
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Meriva, 10/09
Durante el frenado
de emergencia, al