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S 3/6, BR 18.4
Les connaisseurs estiment que la locomotive bava-
roise S 3/6 est l'une des locomotives les plus belles
et les plus réussies au monde. L'extraordinaire poste
de conduite, la porte conique de la boîte à fumée et
le bloc-cylindres imposant constituaient les carac-
téristiques constructives de cette série populaire.
Grâce à sa consommation de charbon économe et
aux bonnes qualités de roulement, elle à fait ses
preuves dans le cadre de l'exploitation. Les deux
cylindres haute pression intérieurs et les deux cylindres
basse pression extérieurs agissent sur le jeu de
roues couplées central. Grâce à ce mécanisme de
locomotion à quatre cylindres, la locomotive dispose
d'un très bon rendement thermodynamique.
La Société des chemins de fer de la Deutsche
Reichsbahngesellschaft à adopté ces machines
en tant que série 18.4. 19 unités ont même été
exportées en France et en Belgique. En 1960, les
Chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn ont
réformé la dernière locomotive de cette série réussie.
Depuis 1996, la S 3/6 3673 circule dans le Musée
Bavarois des Chemins de fer à Nördlingen.
S 3/6, BR 18.4
Door kenners wordt de Beierse S 3/6 als een van de
best geslaagde en mooiste lokomotieven ter wereld
genoemd. De buitengewone, spitstoelopende cabine,
de kegelvormige rookkamerdeuren en het machige
cilinderblok waren de karakteristieke constructieken-
merken van deze populaire serie. Door het zuinige
kolenverbruik en de goede rijeigenschappen was ze
overtuigend in het dagelijkse bedrijf. De twee binnen-
liggende hogedrukcilinders en de twee buitenliggende
lagedrukcilinders werken op de middelste aandrijfas.
Door dit viercilinderdrijfwerk wordt een zeer goede
thermodynamische effectiviteit bereikt.
De Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft nam deze
machines als serie 18.4 op. 19 exemplaren gingen
zelfs naar Frankrijk en Belgie. De Bundesbahn heeft
in 1960 de laatste lokomotief van deze succesvolle
serie buiten dienst gesteld. Sinds 1996 rijdt de
S 3/6 3673 bij het Beierse Spoorwegmuseum Nörd-
lingen.
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