marklin Challenger Manual Del Usuario página 5

Informations concernant la Locomotive réelle :
C'est à la Union Pacific Railroad (UP) que les locomotives à vapeur
type „Challenger" virent le jour. Au milieu des années 1930, Arthur
H. Fetter, l'ingénieur en chef de l'UP, et Otto Jabelmann (surinten-
dant de l'UP pour locomotives), réalisèrent qu'il n'était plus possible
d'acheminer des charges plus lourdes à des vitesses supérieures
avec les locomotives à vapeur existantes. Il s'agissait avant tout
d'accélérer le trafic marchandises dans le Wyoming sur les rampes
de 0,82%. En collaboration avec la American Locomotive Company
(ALCO), les deux ingénieurs de l'UP développèrent une locomotive
articulée („articulated") présentant la disposition d'essieux
(2'C)C2'h4. Si elle correspondait certes à la construction Mallet,
elle ne fonctionnait toutefois pas selon le principe compound mais
selon celui de la simple expansion sur chaque essieu moteur.
Le premier prototype portant le numéro 3900 entra en service le
25 août 1936 à Council Bluffs, Iowa. La loco était équipée de la
technologie vapeur la plus avancée de son temps, y compris des
boîtes à rouleaux pour tous les essieux porteurs et ceux du tender,
une chaudière de dimensions généreuses ainsi qu'une boîte à feu
ad hoc. Avec une vitesse maximale de 70 mph (112,65 km/h), elle
présentait les caractéristiques suivantes : Pression dans la chau-
dière 17,93 kg/cm2; quatre cylindres (558,8 x 812,8 mm); diamètre
des roues motrices 1.752,6 mm (roues Boxpok); grille à secousses
10,05 m²; surface de chauffe 499 m²; surchauffeur 151,1 m²; poids
de la loco 256,5 t; poids d'adhérence 175 t; tender Semi-Vanderbilt
avec deux bogies à trois essieux.
Entre 1942 et 1944, la UP augmenta encore son parc de 65 „Challen-
ger". Avec de nombreuses améliorations reprises des „Big Boys",
ces machines étaient désormais désignées comme Challenger „lou-
rds" , par opposition aux Challenger « légers » des années 1936/37.
En 1945, les 3975 à 3984 furent équipées de la chauffe au fuel.
Informatie van het voorbeeld:
De stoomlocomotieven van het type „Challenger" vierden hun
verjaardag bij de Union Pacific Railroad (UP). Midden de jaren
1930 verklaarden de UP-hoofdingenieur Arthur H. Fetter en Otto
Jabelmann (UP-superintendent voor locomotieven) dat zwaardere
treinbelastingen met hogere snelheden niet langer naar behoren
kon worden vervoerd met de beschikbare stoomlocomotie-
ven. Vooral het goederenverkeer op de hellingen van 0,82% in
Wyoming moest sneller kunnen verlopen. In samenwerking met
de American Locomotive Company (ALCO) ontwikkelden beide
UP-ingenieurs een gelede stoomlocomotief „Articulated" met wie-
lsetcode (2'C)C2'h4. Deze kwam sterk met de Mallet-constructie
overeen, maar werkte niet volgens het koppelingsprincipe maar
wel met een enkelvoudige expansie op elk aandrijfwielstel.
Het eerste prototype met nr. 3900 werd op 25 augustus 1936 in
Council Bluffs, Iowa, in bedrijf genomen. Deze locomotief had de
nieuwste stoomtechnologie van die tijd, met inbegrip van rollenla-
gers over de hele loop en tenderwielstellen, een ruim gedimensi-
oneerde ketel en een bijhorende, aangepaste verbrandingskamer.
Met een topsnelheid van 70 mph (112,65 km/u) had die volgende
belangrijke kenmerken: keteldruk 17,93 ato; vier cilinders
(558,8 x 812,8 mm); doorsnede aandrijfwiel 1.752,6 mm (Boxpok-
wielen); roosteroppervlak 10,05 m²; verhittingsoppervlak 499
m²; oververhitter 151,1 m²; gewicht van de locomotief 256,5 t;
adhesiegewicht 175 t; semi-Vanderbilt-tender met twee drieassige
draaistellen.
In 1942-1944 breidde UP haar bestand verder uit met 65 „Chal-
lengers". Bij vele van deze „Big Boys" werden verbeteringen
uitgevoerd, waardoor men nu onderscheid maakte tussen
„zware" Challengers, in tegenstelling tot de „lichte" Challengers
van de jaren 1936/37. In 1945 werden de 3975-3984 naar een
oliestookinrichting omgebouwd.
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