Tabla de contenido
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Al realizar trabajos en el motor, por ejemplo, al ajustar las correas, cambiar el aceite o ajustar el
embrague, es importante que el motor no arranque. Se puede dañar el motor y
!
Por esta razón, inmovilice siempre el dispositivo de arranque y desconecte el cable de la batería
antes de trabajar en el motor. Esto es especialmente importante si el motor tiene un dispositivo de
Este símbolo de advertencia y el texto que lo acompaña aparece en todos los puntos de
Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un año de garantía a partir de la fecha de
entrega.
Rellene también la siguiente información ya que se facilitan las cosas en el caso de que, por ejemplo, se tenga
que poner en contacto con el taller de servicio.
Nº de motor
Fecha de entrega
Nombre y dirección del
usuario
Firma
Tipo de motor
Nivel de producción
El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificación
Industrial & Marine Engines
INFORMACIÓN IMPORTANTE
SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES.
arranque a distancia o de arranque automático.
mantenimiento en los que se pueden producir lesiones.
Manual del operador
DI9, DC9 con DEC2
Motor industrial
opm96-9adec es
INFORME DE ENTREGA- GARANTÍA
1 588 891
2003-10:1
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Manuales relacionados para Scania DI9
Resumen de contenidos para Scania DI9
- Página 1 2003-10:1 INFORME DE ENTREGA- GARANTÍA Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un año de garantía a partir de la fecha de entrega. Rellene también la siguiente información ya que se facilitan las cosas en el caso de que, por ejemplo, se tenga que poner en contacto con el taller de servicio.
-
Página 2: Introducción
- Conozca su motor, de forma que sepa lo que puede hacer y cómo funciona. Durante el período de garantía, - Póngase en contacto con un taller autorizado de Scania siempre que sea utilice siempre repuestos necesario. Tienen herramientas especiales, repuestos originales de originales de Scania para el Scania y personal formado y experimentado en motores Scania. -
Página 3: Tabla De Contenido
ÍNDICE ALFABÉTICO ....58 Limpieza interna ..... . .37 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 4: Responsabilidad Medioambiental
RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL Scania siempre ha sido líder en el desarrollo y producción de motores lo más respetuosos posibles con el medio ambiente Se han realizado grandes progresos reduciendo el nivel de emisiones de los gases de escape para poder cumplir las estrictas normativas sobre emisiones vigentes en la mayoría de los mercados. -
Página 5: Motores Homologados
(UE) y no europeos (EE.UU.) Scania garantiza que todos los motores suministrados a partir de un motor homologado se corresponden con este. Los motores llevan una placa de homologación en la que figuran los estándares de homologación según los cuales se han homologado. -
Página 6: Información De Seguridad
LESIONES En las siguientes tres páginas se detalla una lista con las precauciones de seguridad que se deben seguir al operar y mantener los motores Scania. En los puntos de mantenimiento también se puede encontrar texto similar distinguiéndose distintos niveles de importancia según la descripción anterior. -
Página 7: Precauciones De Seguridad Para Tener En Marcha El Motor
Al tener el motor en marcha en un área produzcan lesiones. cerrado, debe haber un sistema eficaz para extraer los gases de escape y del cárter. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 8: Medidas De Seguridad Al Manipular Materiales
Deseche siempre los productos químicos sobrantes o usados a través de una empresa de gestión de residuos industriales. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... - Página 9 Compruebe que el sistema de lubricación no tenga presión antes de comenzar a trabajar en el. Nunca arranque el motor ni lo tenga en marcha con el tapón de llenado de aceite quitado, ya que puede salir expulsado aceite. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
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Página 10: Códigos De Identificación
Indica junto con el código de aplicación la potencia bruta del motor. La potencia real del motor figura en la tarjeta del motor. Aplicación Para aplicaciones industriales generales. Versión 01-99 Tipo de regulador Regulador de control electrónico (DEC2). © Scania Industrial & Marine Engines 2003-10:1... - Página 11 En las figuras se muestra la versión normal del motor DI9 56 . Su motor puede llevar un equipamiento distinto al mostrado. Turbocompresor Bomba de refrigerante Motor de arranque Nº de serie del motor, Enfriador de aceite Filtro de aceite estampado en el bloque Tapón de vaciado del...
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Página 12: Sistema De Mando Dec2
Estas son descripciones de las indicaciones de LED cuando se ha producido una anomalía y la medida tomada en el caso de Potencia- y Parada en la página 16. La diagnosis y lectura de códigos de avería se describe en las páginas 17 y18. © Scania Industrial & Marine Engines 2003-10:1... -
Página 13: Ubicación De Los Sensores Del Dec2 En Di9
Ubicación de los sensores del DEC2 en DI9 Ubicación de los sensores del DEC2 en DI9 Conexión del cable del sensor de presión del aire de admisión Sensor de temperatura del aire de admisión Monitor de presión de aceite Panel de conectores Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de régimen del motor... - Página 14 Conexión del cable del sensor de presión del aire de admisión Sensor de temperatura del aire de admisión Monitor de presión de aceite Panel de conectores Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de régimen del motor © Scania Industrial & Marine Engines 2003-10:1...
- Página 15 El LED se enciende cuando el limitador de humos de la unidad de mando restringe la cantidad máxima de combustible. El funcionamiento del limitador de humos depende de la presión del aire de admisión. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
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Página 16: Medida A Tomar Si Se Produce Una Anomalía
Medida a tomar: Realice una diagnosis según las instrucciones de la página 17 y la tabla en la página 18. Si el motor no se para, reduzca el régimen del motor a ralentí y realice una diagnosis. © Scania Industrial & Marine Engines 2003-10:1... -
Página 17: Reprogramación De Funciones Con Interruptores Dip En La Unidad De Mando
DIP 6, 7 y 8 también puede ser la posición OFF. testigos/códigos de avería. En el equipo eléctrico La parada (Shutdown) según los valores límite de de Scania, el testigo principal está situado en este presión de aceite y temperatura máxima del interruptor de la caja de conexiones principal. - Página 18 © Scania Industrial & Marine Engines 2003-10:1...
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Página 19: Puesta En Marcha Yfuncionamiento
Una proporción de glicol inferior a un 30% del volumen no nitrito. proporciona la suficiente protección contra la corrosión. Una proporción de glicol superior al 60% del volumen no mejora las propiedades anticongelantes, pero sin embargo reduce la capacidad de refrigeración del motor. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... - Página 20 Evite el contacto con la piel. - Primer llenado: Llene el sistema con agua + un 10% del volumen de agente anticorrosivo Scania. Utilice agua potable con un pH entre 6 y - Nunca reponga el nivel utilizando sólo agua o agente anticorrosivo.
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Página 21: Comprobaciones Iniciales
Arranque el motor sólo en página 40). zonas bien ventiladas. Por motivos medioambientales, su nuevo motor Scania ha sido diseñado para Si se tiene el motor en marcha que utilice una cantidad menor de combustible al arrancar. Si durante el... -
Página 22: Con Temperaturas Inferiores A 0°C
- Caliente el motor con una carga moderada. Los motores fríos tienen una combustión mejor y se calientan más rápidamente con una carga pequeña que sin carga. © Scania Industrial & Marine Engines 2003-10:1... -
Página 23: Conducción
CONDUCCIÓN Compruebe los instrumentos y testigos regularmente. Régimen del motor El cuentarrevoluciones de Scania está dividido en distintos sectores de distinto color según se indica a continuación: 0 - 500 rpm zona roja: régimen del motor prohibido, se alcanza al parar y arrancar el motor. -
Página 24: Presión Del Aceite
(No se aplica a generadores de emergencia.) La alimentación no se debe desconectar antes de que esté Coloque el interruptor en la posición “0”. (No se aplica a generadores de parado el motor. emergencia.) © Scania Industrial & Marine Engines 2003-10:1... -
Página 25: Embrague
LESIONES - Con temperaturas inferiores a 0°C: Prepare el motor para el próximo arranque encendiendo el calentador. Rellenado con refrigerante se debe realizar cuando se para el motor después de arrancar el motor. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 26: Mantenimiento
12. Comprobación del nivel de combustible 15. Comprobación del nivel de electrolito en las baterías 16. Comprobación de la carga de las baterías 17. Limpieza de las baterías 22. Comprobación de fugas, rectificación según sea necesario 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 27: Programa De Mantenimiento
Para motores con pocas horas de funcionamiento, remítase a la página 26. Antes si el sensor de vacío está en rojo. Si no se ha rellenado con agente anticorrosivo durante los últimos cinco años se debe sustituir todo el refrigerante. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 28: Sistema De Lubricación
- Los índices de viscosidad se muestran en la figura siguiente. cambio de aceite. - Si la temperatura ambiente es muy baja: consulte a su distribuidor Scania más cercano sobre como evitar dificultades de arranque. Análisis del aceite Algunas compañías de aceite ofrecen un servicio de análisis en laboratorio del aceite del motor. -
Página 29: Diariamente
Deseche el aceite usado a través según el tipo de cárter de aceite, véase la figura. de una empresa de gestión de Nota: residuos industriales. El ángulo especificado puede tener lugar sólo temporalmente. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 30: Limpieza Del Purificador De Aceite
- Extraiga rascando los depósitos de la cubierta del rotor. Si no hay depósitos es que el purificador no está trabajando correctamente. - Si los depósitos tienen un grosor superior a 20 mm: limpie el purificador con más frecuencia. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 31: Comprobación Del Funcionamiento
- Compruebe si se produce un ruido procedente del rotor o si la carcasa del purificador está vibrando. Normalmente, el rotor continua en movimiento durante 30 –60 segundos después de apagar el motor. En caso contrario: despiécelo y compruebe las piezas. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 32: Cambio Del Filtro De Aceite
(a la vez que el cambio de aceite) - Retire el filtro antiguo. - Lubrique la junta y monte un filtro original de Scania. - Apriete el filtro con la mano. Nunca utilice una herramienta para apretarlo. Se puede dañar el filtro restringiendo la circulación. -
Página 33: Cada 2.400 Horas
Compruebe el estado del refrigerante. Composición del refrigerante: Refrigerante sólo con glicol: Compruebe el contenido de glicol. Si se puede producir Refrigerante sólo con agente anticorrosivo Scania: congelación: Compruebe la proporción de agente anticorrosivo. mínimo La composición del refrigerante está descrita detalladamente en 30% del volumen de glicol "Puesta en marcha y funcionamiento"... - Página 34 90 108 95 114 90 100 120 A= Columnas que se deben evitar. Sólo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol. Punto de congelación del refrigerante según la proporción de glicol. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
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Página 35: Comprobación De La Protección Anticorrosiva
La proporción correcta de agente anticorrosivo se encuentra entre el 7 y 12% del volumen. La mezcla con glicol o el uso de - Se debe reponer un 1,0% de agente anticorrosivo Scania después de demasiado agente anticorrosivo cada 2.400 horas de funcionamiento. -
Página 36: Cada 4.800 Horas
Llene el sistema con refrigerante según las especificaciones en la página 33. Sección superior del colector de admisión Retén de sección en V Intercambiador de calor Junta Sección inferior del colector de admisión 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 37: Limpieza Interna
- Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha durante aproximadamente 20-30 minutos. - Vacíe el sistema de refrigeración. - Monte los termostatos. - Llene el sistema con refrigerante nuevo según las especificaciones en la página 33. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 38: Filtro De Aire
Este cartucho no se debe lavar con agua. Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado. Se pueden producir lesiones o daños en el motor. Tapa Cartucho del filtro Carcasa del filtro 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 39: Cambio Del Cartucho De Seguridad
Desmonte la tapa lateral del filtro de aire. Retire el cartucho del filtro. Retire el cartucho de seguridad. Monte un cartucho de seguridad nuevo original de Scania. Sustituya o limpie el cartucho del filtro. Remítase al punto 10. Monte el filtro de aire. -
Página 40: Sistema De Combustible
Si el motor no arranca ..- Bombee con la bomba de mano hasta que el combustible salga sin burbujas de aire por la válvula de rebose. - Apriete la válvula de rebose con el motor arrancado. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 41: Comprobación De Los Inyectores
Monte el tubo de combustible de fuga. Apriete los tornillos a 11 Nm (1,1 kpm). Tubo de impulsión Tuerca ciega Arandela Cono Conexión en el inyector o bomba de inyección 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 42: Sistema Eléctrico
El intervalo para las demás instalaciones es de 1.200 horas. Limpie las baterías, los cables y los terminales. Compruebe que todos los terminales están apretados correctamente. Aplique vaselina en los bornes de la batería y terminales de los cables. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 43: Cada 1.200 Horas
Rellene el nivel de refrigerante, remítase a la página32. Utilice un recipiente para evitar que se derrame el refrigerante al drenarlo. Deseche siempre el refrigerante usado a través de una empresa de gestión de residuos industriales. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 44: Comprobación Del Monitor De Temperatura
Compruebe las resistencias a las temperaturas que se indican a continuación. El sensor debe dar las siguientes lecturas: Sensor de temperatura de 2 terminales Temp. Resistencia Tolerancia Ω °C °C ±4 134 ± 13,5 ±3 51,2 ± 4,3 ±3 38,5 ± 3 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 45: Comprobación Del Sensor/Monitor De Presión Del Aceite
El monitor se debe abrir a 1,1 ± 0,15 bares al arrancar el motor y cerrar a 0,7 ± 0,15 bares cuando se para el motor. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 46: Sustitución De La Batería
(3) a través de la polea del cigüeñal. Esta correa trapezoidal se debe tensar con la ayuda de la fijación de la bomba hasta que pueda bajarse un máximo de 10 mm con una presión de 35-50 N. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 47: Comprobación De Fugas, Medidas A Tomar
(Los retenes y juntas tóricas se taller Scania más cercano. deben lubricar con jabón o aceite al montarlos.) Normalmente esta fuga desaparece después de un tiempo. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 48: Comprobación/Ajuste Del Juego De Válvulas
Numeración de los cilindros Cilindro Toma de corriente Admisión cilindro nº 6 cilindro nº 1 Toma de corriente Admisión Admisión y escape VOLANTE MOTOR Válvula de admisión Válvula de escape 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... - Página 49 En el volante motor figuran las inscripciones up (arriba) o down (abajo). Tapas En producción se monta una tapa en la carcasa del volante en ambas escotaduras. motor. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
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Página 50: Sustitución (O Limpieza) De La Válvula Del Sistema De Ventilación Del Cárter
Posteriormente, lávela varias veces con gasoil y déjela que se seque. - Monte la válvula. - La válvula se puede reutilizar (limpiar), como máximo dos veces después de las primeras 2.400 horas de funcionamiento. Asegúrese de marcar la válvula después de limpiarla. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 51: Almacenamiento Durante
Tipo 2A. Punto de inflamación + 27. En caso de fuego: Apáguelo con dióxido de carbono, polvo o espuma. Almacenamiento: En un contenedor sellado correctamente en un lugar seco y fresco. Manténgalo fuera del alcance de los niños. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 52: Aceite De Conservación
- Pulverice aceite hidrófugo anticorrosivo, CRC 226, LPS1 o similar. - Pulverice sobre las partes exteriores de metal brillante del motor primero aceite de conservación penetrante como Dinitrol 25B y a continuación Dinitrol 112 o similar. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 53: Baterías
- Vacíe el aceite de conservación que haya en el filtro principal del sistema de combustible. - Purgue el sistema de combustible; remítase a la página 40. - Limpie con aguarrás el aceite de conservación que pueda haber en el exterior del motor. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 54: Datos Técnicos
3 - 6 Presión mín. de aceite (motor caliente a 800 rpm) bares (kp/cm Capacidad de aceite, remítase a la página 29 Presión del cárter con sistema de ventilación cerrado mm VP -55 - +20 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... - Página 55 Potencia del motor de arranque kW (CV) 4,0 (5,4) Monitores, valores de límite monitor de presión de aceite bares (kp/cm ± 0,15 monitor de temperatura °C Estampado en la parte hexagonal del monitor 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
- Página 56 Los requisitos y estándares de pruebas de las propiedades más importantes se describen en secciones del manual de servicio que puede pedir en su servicio Scania o directamente a Scania. La dirección de Scania está impresa en la cubierta.
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Página 57: Relación Entre La Temperatura Y El Combustible
0,5-2% de alcohol (isopropanol). producir daños en el motor. Vacíe los depósitos de combustible y vacíe o sustituya los filtros de combustible regularmente. 2003-10:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 58: Índice Alfabético
Inyectores ......41 Juego de taqués ......48 © Scania Industrial & Marine Engines 2003-10:1...