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Al realizar trabajos en el motor, por ejemplo, al ajustar las correas, cambiar el aceite o ajustar el
embrague, es importante que el motor no arranque. El motor se puede dañar, pero sobre todo
!
Por esta razón, inmovilice siempre el dispositivo de arranque y desconecte el cable de la batería
Esto es especialmente importante si el motor tiene un dispositivo de arranque a distancia o de
Este símbolo de advertencia y el texto que lo acompaña aparece en todos los puntos de
Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un año de garantía a partir de esta fecha.
Introduzca también la información que figura a continuación ya que esto facilitará el contacto con, por
ejemplo, talleres .
Nº de motor
Fecha de entrega
Nombre y dirección del
usuario
Firma
Tipo de motor
Variante
El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificación
Industrial & Marine Engines
INFORMACIÓN IMPORTANTE
SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES.
antes de trabajar en el motor.
arranque automático.
mantenimiento en los que se pueden producir lesiones.
Manual del operador
D9 DI9 DC9
Motor industrial
opm96-9a es
INFORME DE ENTREGA - GARANTÍA
1 588 310
2001-05:1
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Manuales relacionados para Scania D9
Resumen de contenidos para Scania D9
- Página 1 INFORME DE ENTREGA - GARANTÍA Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un año de garantía a partir de esta fecha. Introduzca también la información que figura a continuación ya que esto facilitará el contacto con, por ejemplo, talleres .
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Página 2: Prólogo
PRÓLOGO Este manual describe el funcionamiento y el mantenimiento de los motores industriales D9, DI9 y DC9 de Scania. Las instrucciones se aplican a los motores incluidos en el programa 96, comenzando por el número de motor 5 119 902. -
Página 3: Tabla De Contenido
ÍNDICE ALFABÉTICO ....50 Limpieza interna ..... . .29 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 4: Responsabilidad Medioambiental
Hemos alcanzado esto sin comprometer la gran calidad de los motores industriales y marinos de Scania en lo que se refiere al rendimiento y economía. Es importante que el operador/propietario siga las instrucciones de este manual en lo que se refiere al funcionamiento, mantenimiento y elección de... -
Página 5: Motores Homologados
(UE) y no europeos (EE.UU.) Scania garantiza que todos los motores suministrados de un motor homologado se corresponden con este. Los motores llevan una placa de homologación en la que figuran los estándares de homologación según los cuales se han homologado. -
Página 6: Información Sobre Seguridad
PRODUCIR LESIONES. Las medidas de seguridad que se deben cumplir durante el funcionamiento y el mantenimiento de los motores Scania está resumido en las siguientes tres páginas. Este tipo de información también figurará al lado del paso correspondiente de la operación, marcado según se ha descrito anteriormente. -
Página 7: Medidas De Seguridad Durante El Funcionamiento
Al tener el motor en marcha en una zona evitar que se produzcan lesiones. cerrada, se debe utilizar un extractor eficiente para los gases de escape y del cárter. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 8: Medidas De Seguridad Al Manipular Materiales
Si el electrolito cae en los ojos, enjuáguelos inmediatamente con abundante agua y solicite la asistencia de un médico. Deseche siempre las baterías usadas a través de una empresa de gestión de residuos industriales. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... - Página 9 Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado. En caso contrario está presente el riesgo de que entren objetos en la turbina del compresor o que se produzcan lesiones al entrar en contacto con ella. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
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Página 10: Códigos De Identificación
La potencia real del motor figura en la tarjeta del motor. Aplicación Para aplicaciones industriales generales Variante 01-99 Tipo de regulador Regulador auxiliar de control electrónico RSV, regulador de régimen variable y fijo 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... - Página 11 Tapón de vaciado de motor Bomba de refrigerante refrigerante Turbocompresor Llenado de aceite Enfriador de aceite Bomba de inyección Intercooler Varilla de medición del nivel de aceite Filtro de combustible 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
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Página 12: Puesta En Marcha Yfuncionamiento
El empleo de demasiado agente Si no hay riesgo de congelación: anticorrosivo Scania mezclado - Sólo se debe utilizar agente anticorrosivo Scania en el refrigerante con glicol puede producir la como medida de protección anticorrosiva. La proporción correcta de acumulación de depósitos. -
Página 13: Comprobaciones Iniciales
(remítase a la página 32). Por motivos medioambientales, su nuevo motor Scania ha sido diseñado para que utilice una cantidad menor de combustible al arrancar. Si durante el arranque se utiliza una cantidad innecesariamente alta de combustible se expulsa al ambiente combustible sin quemar. -
Página 14: Con Temperaturas Inferiores A 0 ºc
- Caliente el motor con poca carga. Los motores fríos tienen una combustión mejor y se calientan más rápidamente con una carga pequeña que sin carga. © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 15: Funcionamiento
FUNCIONAMIENTO Compruebe los instrumentos y testigos regularmente. Régimen del motor El cuentarrevoluciones de Scania está dividido en distintos sectores de distinto color según se indica a continuación: 0-500 rpm zona roja: régimen del motor prohibido, se alcanza al parar y arrancar el motor. -
Página 16: Presión De Aceite
“STOP”. Utilice el pomo para tirar de la tirantería hacia la posición de parada parado el motor. en el caso de que no sea posible parar el motor con el solenoide de parada. © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 17: Embrague
- Con temperaturas inferiores a 0 ºC: Prepare el motor para el próximo arranque encendiendo el calentador (si está equipado). Reponga el nivel de refrigerante con el motor parado si es la primera vez que ha estado en funcionamiento. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 18: Mantenimiento
15. Comprobación del nivel de electrolito en las baterías. “Cada 5 años” 16. Comprobación de la carga de las baterías. 17. Limpieza de las baterías. 23. Comprobación de fugas, rectificación según sea necesario © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 19: Programa De Mantenimiento
Para motores con pocas horas de funcionamiento, remítase a la página 18. Antes si el indicador de vacío está en rojo. Si no se ha rellenado con agente anticorrosivo durante los últimos cinco años se debe sustituir todo el refrigerante. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 20: Sistema De Lubricación
- Temperatura ambiente extremadamente baja: Consulte a su distribuidor Scania más cercano sobre como evitar dificultades de arranque. Análisis del aceite Algunas compañías de aceite ofrecen un servicio de análisis en laboratorio del aceite del motor. En estos análisis se mide el TBN (número base total), TAN (número ácido total), disolución del combustible, contenido de agua,... -
Página 21: Diariamente
Los ángulos máximos de inclinación durante el funcionamiento pueden variar según el tipo de cárter de aceite, véase la figura. Nota: Los ángulos especificados pueden tener lugar sólo temporalmente. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 22: Limpieza Del Purificador De Aceite
- Extraiga rascando los depósitos del cuerpo del rotor. Si no hay depósitos es que el purificador no está trabajando correctamente. - Si los depósitos tienen un grosor superior a 20 mm: limpie el purificador con más frecuencia. © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 23: Prueba De Funcionamiento
- Compruebe si se produce un ruido procedente del rotor o si la carcasa del purificador está vibrando. Normalmente, el rotor continua en movimiento durante 30 –60 segundos después de apagar el motor. En caso contrario: desmonte y revise el conjunto. © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 24: Cambio Del Filtro Del Turbocompresor
(a la vez que el cambio de aceite) - Retire el filtro antiguo. - Lubrique la junta y monte un filtro original de Scania. - Apriete el filtro con la mano. Nunca utilice una herramienta para apretarlo. Se puede dañar el filtro restringiendo la circulación. -
Página 25: Cada 2.400 Horas
El refrigerante debe comprobarse de la siguiente manera: Compruebe el estado del refrigerante. Composición del refrigerante: Refrigerante sólo con glicol: Compruebe la proporción de glicol. Refrigerante sólo con agente anticorrosivo Scania: Si se puede producir Compruebe el agente anticorrosivo. congelación: mínimo un 30% del volumen de... - Página 26 90 108 95 114 90 100 120 A= Columnas que se deben evitar. Sólo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol. Punto de congelación del refrigerante según la proporción de glicol. © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1...
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Página 27: Comprobación Del Agente Anticorrosivo
El agente anticorrosivo puede proteger el sistema de refrigeración contra corrosión. ser fatal en caso de ingestión. Si no hay riesgo de congelación, utilice sólo agente anticorrosivo Scania en Evite el contacto con la piel. el refrigerante. El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito. -
Página 28: Cada 4.800 Horas
El sellador se debe dejar secar durante un mínimo de 24 horas antes de que se pueda utilizar el motor. Soporte Carcasa del intercooler con radiador Junta tórica Sellador 816 064 Colector de admisión © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 29: Limpieza Interna
- Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha durante aproximadamente 20-30 minutos. - Vacíe el sistema de refrigeración. - Monte el termostato. - Llene el sistema con refrigerante según las especificaciones en la página 25. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 30: Filtro De Aire
- Aplique con cuidado aire comprimido en el interior del cartucho. Nota: Este cartucho no se debe lavar con agua. Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado. Se pueden producir lesiones o daños en el motor. © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 31: Montaje
Retire la tuerca que sujeta el cartucho del filtro y desmóntelo. Sustituya o limpie el cartucho del filtro. Remítase al punto 10. Retire la tuerca que sujeta el cartucho de seguridad y desmóntelo. Monte un cartucho de seguridad nuevo genuino de Scania. Monte el filtro de aire. Prefiltro con cubierta Cartucho del filtro Indicador de baja presión... -
Página 32: Sistema De Combustible
Si el motor no arranca después de la purga..- Accione la bomba manual hasta que salga combustible sin burbujas por la válvula de rebose. - Apriete la válvula de rebose con el motor arrancado. © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 33: Comprobación De Los Inyectores
Monte el tubo de combustible de fuga. Apriete los tornillos a 11 Nm (1,1 kpm). Tubos de impulsión Tuerca ciega Arandela Cono Conector del inyector o bomba de inyección © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 34: Sistema Eléctrico
Limpie las baterías, cables y terminales. Compruebe que todos los terminales están apretados correctamente. Aplique vaselina en los bornes de la batería y terminales de los cables. © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 35: Comprobación Del Monitor De Nivel De Refrigerante
Rellene el nivel de refrigerante, remítase a la página 24. Utilice siempre recipientes adecuados para evitar fugas al vaciar el refrigerante. Deseche siempre el refrigerante usado mediante una empresa de gestión de residuos industriales. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 36: Comprobación Del Monitor De Temperatura
Compruebe las resistencias a las temperaturas que se indican a continuación. El sensor debe dar las siguientes lecturas: Resistencia Ω Temp. °C Tolerancia °C 134 ± 13,5 ±4 51,2 ± 4,3 ±3 38,5 ± 3 ±3 © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 37: Comprobación Del Sensor/Monitor De Presión Del Aceite
Los solenoides de parada con módulo temporizador se pueden arrancar y parar durante un máximo de 3 veces por minuto. En caso contrario, el módulo temporizador se puede dañar y dejar de funcionar la función de parada. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 38: Comprobación De La Posición De Parada Del Solenoide De Parada
Importante El solenoide de parada no se debe activar más de 3 veces por minuto ya que se puede dañar el módulo temporizador. Disposición “Tracción en funcionamiento”. © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 39: Sustitución De La Batería
COMPROBACIÓN DE LA CORREA DE ACCESORIOS Sustituya la correa de accesorios (1) (correa politrapezoidal) si está gastada o dañada. Compruebe también que el tensor automático de la correa (2) funcione y que mantiene la correa tensada correctamente. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 40: Comprobación De Fugas, Rectificación Según Sea Necesario
Es normal que se produzcan fugas pequeñas en los orificios de rebose Scania más próximo. durante la fase de rodaje del motor. (Los retenes y juntas tóricas se deben lubricar con jabón o aceite al montarlos). Normalmente esta fuga desaparece después de un tiempo. © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 41: Comprobación/Ajuste Del Juego De
La cubierta que no se utilice se tapa con un tapón y una placa de información. VOLANTE MOTOR Tapas Válvula de admisión en la cubierta del volante motor Válvula de escape 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 42: Sustitución (O Limpieza) De La Válvula Del Sistema De Ventilación Del Cárter
- Monte la válvula. - La válvula se puede reutilizar (limpiar), como máximo dos veces después de las primeras 2.400 horas de funcionamiento. Asegúrese de marcar la válvula después de limpiarla. © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 43: Almacenamiento Durante Periodos Largos
Tipo 2A. Punto de inflamación + 27°C. En caso de fuego: Apáguelo con anhídrido carbónico en polvo o espuma. Almacenamiento: En un contenedor sellado correctamente en un lugar seco y fresco. Manténgalo fuera del alcance de los niños. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 44: Aceite De Conservación
- Pulverice aceite hidrófugo anticorrosivo, CRC 226, LPS1 o similar. - Pulverice sobre las partes exteriores de metal brillante del motor primero aceite de conservación penetrante como Dinitrol 25B y a continuación Dinitrol 112 o similar. © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... -
Página 45: Baterías
- Vacíe el aceite de conservación que haya en el filtro principal del sistema de combustible. - Purgue el sistema de combustible. - Limpie con aguarrás el aceite de conservación que pueda haber en el exterior del motor. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 46: Datos Técnicos
(kp/cm Presión mín. de aceite (motor caliente a 800 rpm) bares (kp/cm Capacidad de aceite, remítase a la página 21 -55 - +20 Presión del cárter con sistema de ventilación mm VP cerrado © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1... - Página 47 Alternador, tensión de carga 4,0 (5,4) Potencia del motor de arranque kW (CV) < Sensores, ajustes: 2-polos:1,0 0,15 ± Monitor de presión de aceite bares (kp/cm Estampado en el hexágono del monitor Monitor de temperatura °C 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
- Página 48 Los requisitos y estándares de pruebas de las propiedades más importantes se describen en secciones del manual de servicio que puede pedir en su servicio Scania o directamente a Scania. La dirección de Scania está impresa en la cubierta.
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Página 49: Relación Entre La Temperatura Y El Combustible
0,5-2% de alcohol (isopropanol). bomba de inyección de Vacíe los depósitos de combustible y vacíe o sustituya los filtros de combustible y también puede combustible a intervalos regulares. producir daños en el motor. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 50: Índice Alfabético
Medidas de seguridad al manipular materiales 8 Medidas de seguridad durante el funcionamiento ....7 © Scania Industrial & Marine Engines 2001-05:1...