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Al realizar trabajos en el motor, por ejemplo, al ajustar las correas, cambiar el aceite o ajustar el
embrague, es importante que el motor no arranque. El motor se puede dañar, pero sobre todo
!
Por esta razón, inmovilice siempre el dispositivo de arranque y desconecte el cable de la batería
Esto es especialmente importante si el motor tiene un dispositivo de arranque a distancia o de
Este símbolo de advertencia y el texto que lo acompaña aparece en todos los puntos de
Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un año de garantía a partir de esta fecha.
Fecha de entrega.
Introduzca también la información que figura a continuación ya que esto facilitará el contacto con, por
ejemplo, talleres .
Nº de motor
Fecha de entrega
Nombre y dirección del
usuario
Firma
Tipo de motor
Variante
El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificación
Industrial & Marine Engines
INFORMACIÓN IMPORTANTE
SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES.
antes de trabajar en el motor.
arranque automático.
mantenimiento en los que se pueden producir lesiones.
Manual del operador
D14 DC14 DI14
Motor industrial
opm96-14a es
INFORME DE ENTREGA - GARANTÍA
1 588 312
2001-05:1
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Manuales relacionados para Scania D14
Resumen de contenidos para Scania D14
- Página 1 2001-05:1 INFORME DE ENTREGA - GARANTÍA Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un año de garantía a partir de esta fecha. Fecha de entrega. Introduzca también la información que figura a continuación ya que esto facilitará el contacto con, por ejemplo, talleres .
-
Página 2: Prólogo
PRÓLOGO Este manual describe el funcionamiento y el mantenimiento de los motores industriales D14, DC14 y DI14 de Scania. Las instrucciones se aplican a los motores incluidos en el programa 96, comenzando por el número de motor 5 562 819. -
Página 3: Tabla De Contenido
Limpieza interna ..... . .29 FILTRO DE AIRE ....30 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 4: Responsabilidad Medio Ambiental
Hemos alcanzado esto sin comprometer la gran calidad de los motores industriales y marinos de Scania en lo que se refiere al rendimiento y economía. Es importante que el operador/propietario siga las instrucciones de este manual en lo que se refiere al funcionamiento, mantenimiento y elección de... -
Página 5: Motores Homologados
(UE) y no europeos (EE.UU.) Scania garantiza que todos los motores suministrados de un motor homologado se corresponden con este. Los motores llevan una placa de homologación en la que figuran los estándares de homologación según los cuales se han homologado. -
Página 6: Información Sobre Seguridad
PRODUCIR LESIONES. Las medidas de seguridad que se deben cumplir durante el funcionamiento y el mantenimiento de los motores Scania está resumido en las siguientes tres páginas. Este tipo de información también figurará al lado del paso correspondiente de la operación, marcado según se ha descrito anteriormente. -
Página 7: Medidas De Seguridad Durante El Funcionamiento
Al tener el motor en marcha en una zona evitar que se produzcan lesiones. cerrada, se debe utilizar un extractor eficiente para los gases de escape y del cárter. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 8: Medidas De Seguridad Al Manipular Materiales
Si el electrolito cae en los ojos, enjuáguelos inmediatamente con abundante agua y solicite la asistencia de un médico. Deseche siempre las baterías usadas a través de una empresa de gestión de residuos industriales. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... - Página 9 Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado. En caso contrario está presente el riesgo de que entren objetos en la turbina del compresor o que se produzcan lesiones al entrar en contacto con ella. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
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Página 10: Códigos De Identificación
La potencia real del motor figura en la tarjeta del motor. Aplicación Para aplicaciones industriales generales Variante 01-99 Tipo de regulador Regulador auxiliar de control electrónico RSV, regulador de régimen variable y fijo RQ, regulador de régimen fijo 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... - Página 11 Tapa de inspección, bomba Enfriador de aceite de refrigerante Turbocompresor Varilla de medición del nivel Tapón de vaciado de de aceite Bomba de inyección refrigerante Purificador de aceite Filtro de combustible Llenado de aceite 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
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Página 12: Puesta En Marcha Yfuncionamiento
Si no hay riesgo de congelación: - Sólo se debe utilizar agente anticorrosivo Scania en el refrigerante como medida de protección anticorrosiva. La proporción correcta de El empleo de demasiado agente... -
Página 13: Comprobaciones Iniciales
(remítase a la página 32). Por motivos medio ambientales, su nuevo motor Scania ha sido diseñado para Arranque el motor sólo en que utilice una cantidad menor de combustible al arrancar. Si durante el zonas ventiladas. -
Página 14: Con Temperaturas Inferiores A 0 ºc
- Caliente el motor con poca carga. Los motores fríos tienen una combustión mejor y se calientan más rápidamente con una carga pequeña que sin carga. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 15: Funcionamiento
FUNCIONAMIENTO Compruebe los instrumentos y testigos regularmente. Régimen del motor El cuentarrevoluciones de Scania está dividido en distintos sectores de distinto color según se indica a continuación: 0-500 rpm zona roja: régimen del motor prohibido, se alcanza al parar y arrancar el motor. -
Página 16: Presión De Aceite
“STOP”. Utilice el pomo para tirar de la tirantería hacia la posición de parada parado el motor. en el caso de que no sea posible parar el motor con el solenoide de parada. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 17: Embrague
- Con temperaturas inferiores a 0 ºC: Prepare el motor para el próximo Reponga el nivel de refrigerante arranque encendiendo el calentador (si está equipado). con el motor parado si es la primera vez que ha estado en funcionamiento. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 18: Mantenimiento
15. Comprobación del nivel de electrolito en las baterías. “Cada 5 años” 16. Comprobación de la carga de las baterías. 17. Limpieza de las baterías. 23. Comprobación de fugas, rectificación según sea necesario 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 19: Programa De Mantenimiento
Para motores con pocas horas de funcionamiento, remítase a la página 18. Antes si el indicador de vacío está en rojo. Si no se ha rellenado con agente anticorrosivo durante los últimos cinco años se debe sustituir todo el refrigerante. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 20: Sistema De Lubricación
- Las viscosidades se indican a continuación. cambio de aceite. - Temperatura ambiente extremadamente baja: Consulte a su distribuidor Scania más cercano sobre como evitar dificultades de arranque. Análisis del aceite Algunas compañías de aceite ofrecen un servicio de análisis en laboratorio del aceite del motor. -
Página 21: Comprobación Del Nivel De Aceite
Nota Los ángulos especificados pueden tener lugar sólo residuos industriales. temporalmente. 18° 45° 35° 15° 30° 30° 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 22: Limpieza Del Purificador De Aceite
- Extraiga rascando los depósitos del cuerpo del rotor. Si no hay depósitos es que el purificador no está trabajando correctamente. - Si los depósitos tienen un grosor superior a 20 mm: limpie el purificador con más frecuencia. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 23: Prueba De Funcionamiento
- Compruebe si se produce un ruido procedente del rotor o si la carcasa del purificador está vibrando. Normalmente, el rotor continua en movimiento durante 30 –60 segundos después de apagar el motor. En caso contrario: desmonte y revise el conjunto. © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 24: Cambio Del Filtro Del Turbocompresor
(a la vez que el cambio de aceite) - Retire el filtro antiguo. - Lubrique la junta y monte un filtro original de Scania. - Apriete el filtro con la mano. Nunca utilice una herramienta para apretarlo. Se puede dañar el filtro restringiendo la circulación. -
Página 25: Cada 2.400 Horas
Compruebe el estado del refrigerante. Composición del refrigerante: Refrigerante sólo con glicol: Compruebe la proporción de glicol. Si se puede producir Refrigerante sólo con agente anticorrosivo Scania: Compruebe el agente anticorrosivo. congelación: mínimo un 30% del volumen de La composición del refrigerante está descrita detalladamente en glicol "Puesta en marcha y funcionamiento"... - Página 26 90 108 95 114 90 100 120 A= Columnas que se deben evitar Sólo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol. Punto de congelación del refrigerante según la proporción de glicol. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
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Página 27: Comprobación Del Agente Anticorrosivo
La proporción correcta de agente anticorrosivo se encuentra entre el 7 y 12% del volumen - Se debe reponer un 1,0% de agente anticorrosivo Scania después de cada 2.400 horas de funcionamiento. - Nunca reponga el nivel utilizando sólo agua o agente anticorrosivo. -
Página 28: Cada 4800 Horas
24 horas antes de que se pueda utilizar el motor. Sección inferior del colector de admisión Radiador Sección superior del colector de admisión Anillo de estanqueidad en V Sellador 816 064 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 29: Limpieza Interna
- Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha durante aproximadamente 20-30 minutos. - Vacíe el sistema de refrigeración. - Monte los termostatos. - Llene el sistema con refrigerante según las especificaciones en la página 25. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 30: Filtro De Aire
- Aplique con cuidado aire comprimido en el interior del cartucho. Nota: Este cartucho no se debe lavar con agua. Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado. Se pueden producir lesiones o daños en el motor. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 31: Montaje
Desmonte la tapa lateral del filtro de aire. Retire el cartucho del filtro. Retire el cartucho de seguridad. Monte un cartucho de seguridad nuevo original de Scania Limpie o cambie el cartucho del filtro de aire, remítase al punto 10. Monte el filtro de aire. -
Página 32: Sistema De Combustible
- Accione la bomba manual hasta que salga combustible sin burbujas por la válvula de rebose. - Apriete la válvula de rebose con el motor arrancado. Utilice siempre recipientes adecuados para evitar fugas al purgar sistemas o sustituir componentes. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 33: Comprobación De Los Inyectores
Monte el tubo de combustible de fuga. Apriete los tornillos a 11 Nm (1,1 kpm). Tubos de impulsión Tuerca ciega Arandela Cono Conector del inyector o bomba de inyección 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 34: Sistema Eléctrico
Limpie las baterías, cables y terminales. Compruebe que todos los terminales están apretados correctamente. Aplique vaselina en los bornes de la batería y terminales de los cables. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 35: Comprobación Del Monitor De Nivel De Refrigerante
Rellene el nivel de refrigerante, remítase a la página 24. Utilice siempre recipientes adecuados para evitar fugas al vaciar el refrigerante. Deseche siempre el refrigerante usado mediante una empresa de gestión de residuos industriales. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 36: Comprobación Del Monitor De Temperatura
Compruebe las resistencias a las temperaturas que se indican a continuación. El sensor debe dar las siguientes lecturas: Resistencia Ω Temp. °C Tolerancia °C 134 ± 13,5 ±4 51,2 ± 4,3 ±3 38,5 ± 3 ±3 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 37: Comprobación Del Sensor/Monitor De Presión Del Aceite
Los solenoides de parada con módulo temporizador se pueden arrancar y parar durante un máximo de 3 veces por minuto. En caso contrario, el módulo temporizador se puede dañar y dejar de funcionar la función de parada. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 38: Comprobación De La Posición De Parada Del Solenoide De Parada
- El brazo de parada debe descansar sobre el tope mecánico dentro de la carcasa del regulador tanto en la posición de marcha como en la posición de parada. Importante Ajuste según sea necesario con la tuerca de ajuste de la horquilla. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 39: Sustitución De La Batería
Coloque el comprobador en la correa en el medio entre dos poleas. Presione hasta que el comprobador haga clic. Lea el resultado. - La tensión recomendada para correas originales de Scania esdurante la prueba es de 300 N. - Al sustituir correas se debe aplicar un tensión ligeramente superior (10-15%). -
Página 40: Comprobación De Fugas, Rectificación Según Sea Necesario
Es normal que se produzcan fugas pequeñas en los orificios de rebose durante la fase de rodaje del motor. (Los retenes y juntas tóricas se deben lubricar con jabón o aceite al montarlos). Normalmente esta fuga desaparece después de un tiempo. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 41: Comprobación/Ajuste Del Juego De
Cil. nº 6 Cil. nº 1 Lado derecho Cil. 2 admisión admisión y escape admisión Lado izquierdo Cil. 6 admisión y escape escape escape VOLANTE Válvula de admisión Válvula de escape 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 42: Sustitución (O Limpieza) De La Válvula Del Sistema De Ventilación Del Cárter
- Monte la válvula. - La válvula se puede reutilizar (limpiar), como máximo dos veces después de las primeras 2.400 horas de funcionamiento. Asegúrese de marcar la válvula después de limpiarla. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 43: Almacenamiento Durante Periodos Largos
Tipo 2A. Punto de inflamación + 27°C. En caso de fuego: Apáguelo con anhídrido carbónico en polvo o espuma. Almacenamiento: En un contenedor sellado correctamente en un lugar seco y fresco. Manténgalo fuera del alcance de los niños. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 44: Aceite De Conservación
- Pulverice aceite hidrófugo anticorrosivo, CRC 226, LPS1 o similar. - Pulverice sobre las partes exteriores de metal brillante del motor primero aceite de conservación penetrante como Dinitrol 25B y a continuación Dinitrol 112 o similar. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 45: Baterías
- Vacíe el aceite de conservación que haya en el filtro principal del sistema de combustible. - Purgue el sistema de combustible. - Limpie con aguarrás el aceite de conservación que pueda haber en el exterior del motor. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 46: Datos Técnicos
(kp/cm Presión mín. de aceite (motor caliente a 800 rpm) bares (kp/cm Capacidad de aceite, remítase a la página 21 Presión del cárter con sistema de ventilación mm VP -55 - +20 cerrado 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... - Página 47 Potencia del motor de arranque kW (CV) 4,0 (5,4) Sensores, ajustes: < ± Monitor de presión de aceite bares (kp/cm 2-terminales: 0,7 0,15 Monitor de temperatura °C Estampado en el hexágono del monitor 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines...
- Página 48 Los requisitos y estándares de pruebas de las propiedades más importantes se describen en secciones del manual de servicio que puede pedir en su servicio Scania o directamente a Scania. La dirección de Scania está impresa en la cubierta.
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Página 49: Relación Entre La Temperatura Y El Combustible
0,5-2% de alcohol (isopropanol). bomba de inyección de Vacíe los depósitos de combustible y vacíe o sustituya los filtros de combustible y también puede combustible a intervalos regulares. producir daños en el motor. 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines... -
Página 50: Índice Alfabético
Monitor de nivel del refrigerante ..35 Monitor de temperatura ....36 2001-05:1 © Scania Industrial & Marine Engines...