Construcción; Sistema De Funcionamiento - CompAir C30 Instrucciones De Servicio

4. Diseño y Funcionamiento
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Figura 3
1 Cabezal compresor
2 Cuadro de instrumentos
3 Depósito de presión
4 Refrigerador de aceite
5 Cartucho filtro de aceite (compresor)
6 Cartucho filtro de aire (compresor)
7 Cartucho filtro de aire (motor)
8 Salidas de aire
9 Capó
10 Depósito de carburante
11 Batería(s) de arranque
12 Motor diesel
13 Chasis
14 Lubricador de herramientas
15 Soporte con ojo de elevación
16 Numero de chasis
4.1 Construcción
Compresor y motor
La serie DLT 0404 es una instalación de
compresores móvil insonorizada. El núcleo
de la misma lo forma un compresor de
tornillo de una etapa inundado por aceite.
El perfil del tornillo del CompAir representa
el nivel más actual de la técnica. El aire se
suministra libre de pulsaciones.
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Como unidad de accionamiento se utiliza
un motor Diesel con fluido refrigerado
que acciona los rotores del tornillo del
compresor a través de un acoplamiento
elástico.
Revestimiento (carrocería)
El revestimiento se compone de una caja
inferior montada sobre un bastidor de
base. A éste se encuentra fijada la cubierta
rebatible que permite efectuar los trabajos
de servicio. El manejo de la abertura se
facilita efectivamente mediante muelles a
gas. Una anilla de suspensión encastrada
permite suspender el medio de recepción
de carga. Para amortiguar las vibraciones y
evitar sonidos corpóreos la máquina está
apoyada sobre elementos de goma.
Para facilitar el montaje todas las piezas
individuales de la cubierta están
atornilladas con bulones comunes. Con
fines de protección anticorrosiva la
carrocería está totalmente galvanizada,
pulverizada electrostáticamente y cocida a
220°C. Se cumplen todas las directrices
vigentes sobre ruidos (84/533/EWG,
79/113/EWG, 85/406/EWG). Las esteras
aislantes están colocadas y son fáciles de
limpiar.
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Bastidor y chasis
El grupo compresor completo esta
montado sobre un chasis de un solo eje,
siendo así fácilmente desplazable. El
chasis esta equipado de un freno de
inercia y de un freno de estacionamiento
así como de una tercera rueda de apoyo
regulable en altura.
Conductos de ventilación
A través de los orificios de entrada en la
parte trasera se aspira aire fresco. El
caudal aspirado es simultáneamente aire
de aspiración para el motor y el compresor
así como aire refrigerante para el motor y
el refrigerador del aceite del compresor.

4.2 Sistema de funcionamiento

Circuito de aceite
El aceite necesario a la estanqueidad y a
la refrigeración de los rotores así como
a la lubrificación de los rodamientos es
inyectado en el cabezal (23) tomado del
depósito de presión (depósito de aceite)
(13) que se encuentra bajo la presión del
circuito. La diferencia de presión existente
entre el depósito de presión y el punto
de inyección de aceite en el cabezal
compresor es de aproximadamente 1 bar.
El aceite fluye por el refrigerador de aceite
(20) así como por el filtro de aceite (19) y
la tobera (17). El flujo volumétrico óptimo
de aceite de acuerdo con cada modelo
de máquina es obtenido por medio de la
tobera (17).
Cuando se para el compresor, la válvula
reguladora de aspiración (2) está dotada
de una función antiretorno, lo que impide la
inundación del filtro de aire (1) por aceite
procedente del cabezal compresor (23).
Circuito de aire
El aire aspirado llega al cabezal
compresor (23) por medio del filtro de aire
(1) y de la válvula reguladora de aspiración
(2). En el transcurso de la operación
de compresión, se inyecta aceite para
la lubrificación, el enfriamiento y la
estanqueidad de los rotores. La mezcla de
esta forma obtenida aire comprimido/aceite
fluye de forma tangencial dentro del
depósito de presión (13). Una
preseparación centrifuga del aceite tiene
lugar precisamente gracias a la entrada
tangencial de la mezcla aire/aceite en el
depósito (13).
El aceite restante es separado del aire
en el separador fino de aceite (14).
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