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4. Diseño y Funcionamiento
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Figura 5
1 Cabezal compresor
2 Cuadro de instrumentos
3 Depósito de presión
4 Refrigerador de aceite
5 Cartucho filtro de aceite (compresor)
6 Cartucho filtro de aire (compresor)
7 Cartucho filtro de aire (motor)
8 Salidas de aire
9 Radiador de agua
10 Depósito de carburante
11 Batería(s) de arranque
12 Motor diesel
13 Chasis
14 Soporte del ojo de elevación
15 Numero de chasis
4.1 Construcción
Compresor y motor
La serie DLT 1001 es una instalación de
compresores móvil insonorizada. El
corazón esta constituido por un cabezal
compresor de tornillos de una etapa de
compresión e inundado de aceite. El perfil
CompAir representa el estado más
avanzado de la técnica. El aire es
entregado sin pulsaciones.
El conjunto compresor-motor esta
montado sobre amortiguadores de caucho
para amortiguar las oscilaciones y evitar
los ruidos en la estructura.
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Las transmisiones son configuradas
según la presión de trabajo deseada (7, de
10 o de 12 bar). Como grupo propulsor se
utiliza un motor diesel que arrastra los
rotores del compresor por medio de un
acoplamiento.
Carrocería
La carrocería esta constituida por un
bastidor de base cubierto por una chapa
que lo tapa. Todos los elementos de la
carrocería están atornillados bajo forma de
paneles individuales sobre este bastidor +
chapa y también unidos entre ellos por
tornillos. Para una buena accesibilidad
durante los trabajos de mantenimiento,
unas grandes aperturas están previstas
sobre los laterales. Estas aperturas quedan
cubiertas por unas puertas elevables. La
manipulación de las puertas laterales es
eficazmente asistida por amortiguadores
de gas. Las trampillas de mantenimiento
abiertas, en raras ocasiones no disponen
de ayuda de amortiguadores de gas.
Un anillo de suspensión recogido bajo el
tejadillo sirve para el enganche del medio
de elevación.
Todos los elementos individuales de la
carrocería están atornillados por tornillos
de unión para facilitar el montaje y
desmontaje.
Para la protección contra la corrosión,
los distintos elementos están fosfatados al
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zinc, pulverizados electrostáticamente y
secados en el horno a 220°C. Todas las
prescripciones en vigor relacionadas con
el nivel sonoro (ISO, directivas CE) son
respetadas y cubiertas. Los paneles de
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aislamiento acústico son insertados y
desmontables y por lo tanto fáciles de
limpiar.
Además del cuenta horas de trabajo, los
manómetros, los pilotos de control de
anomalías y de carga alternador, el cuadro
de instrumentos incluye igualmente el
conmutador de contacto y de arranque.
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Bastidor y chasis
El grupo compresor completo esta
montado sobre un chasis de un solo eje,
siendo así fácilmente desplazable.
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El chasis esta equipado de un freno de
inercia y de un freno de estacionamiento
así como de una tercera rueda de apoyo
regulable en altura.
Conductos de ventilación
El aire fresco es aspirado por medio del
orificio de aspiración sobredimensionado y
situado en la parte delantera.
El flujo del volumen de aire aspirado es
al mismo tiempo aire de aspiración para el
motor y aire de refrigeración para el
radiador de agua y el refrigerador de aceite
del compresor.
En el compresor, la zona fría está
separada de la zona caliente por medio de
un tabique estanco, lo que permite que no
puedan existir cruces térmicos entre el
compartimiento del motor y la evacuación
de aire de refrigeración.
4.2 Sistema de funcionamiento
Circuito de aceite
El aceite necesario a la estanqueidad y a
la refrigeración de los rotores así como
a la lubrificación de los rodamientos es
inyectado en el cabezal (19) tomado del
depósito de presión (depósito de aceite)
(11) que se encuentra bajo la presión del
circuito. La diferencia de presión existente
entre el depósito de presión y el punto
de inyección de aceite en el cabezal
compresor es de aproximadamente 1 bar.
El aceite fluye por el filtro de aceite (15) así
como por el refrigerador de aceite (16) y
una parte también por la tobera (14).
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