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RUEDAS Y NEUMÁTICOS
La rueda está constituida por el buje, los radios y la llanta. En la llanta va monta-
do el neumático, en el que se inserta la cámara (sistema más común), o los neu-
máticos plegables o neumáticos con aro rígido. Para proteger la cámara, que es
muy delicada, se coloca o pega una cinta fondo de llanta (a) sobre las cabecillas
de los radios y sobre el lecho de llanta, el cual suele tener ángulos cortantes.
Otro sistema de uso corriente está compuesto por neumáticos sin cámara
(tubeless), que requieren llantas especiales sin agujeros y válvulas firmemente
atornilladas.
Las ruedas están sometidas a esfuerzos intensos al soportar el peso del ciclis-
ta, el equipaje y las irregularidades de la calzada. Por más esmerada que sea la
fabricación de las ruedas, que vienen centradas de fábrica, puede que los radios
y las cabecillas se suelten un poco durante las primeras salidas. Ya después de
100 - 300 kilómetros de recorrido o de 5 a 15 horas de uso conviene dejar que
su establecimiento especializado BERGAMONT revise o, si fuera necesario,
corrija el centrado de las ruedas.
Tras este período de rodaje, deberá controlar con regularidad las ruedas, aun-
que raras veces se necesita volver a centrarlas (b).
¡ATENCIÓN!
El centrado (el retensado) de las ruedas es una tarea delicada, que convie-
A
ne dejar en manos de un especialista de su establecimiento especializado
BERGAMONT.
¡INDICACIÓN!
Los sistemas de neumático sin cámara no se tratarán en adelante. Para
I
obtener más información consulte las instrucciones del fabricante de la
llanta y del fabricante del neumático, que se incluyen en este CD informativo
BERGAMONT y consulte con su establecimiento especializado BERGAMONT.
A CERCA DE LOS NEUMÁTICOS, CÁMARAS, CINTA FONDO DE
LLANTA, PRESIÓN DE INFLADO
Los neumáticos deben proporcionar adherencia y tracción, girar con facilidad
y absorber pequeños choques de la calzada. La composición de la armazón
interna del neumático (carcasa), la mezcla de goma, así como el tipo de dibujo
determinan la resistencia a la rodadura y las capacidades de adherencia del
neumático. En un establecimiento especializado BERGAMONT le ofrecerán
varios tipos de neumáticos (c).
a
b
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TREKKING-PEDELEC | INSTRUCCIONES DE USO ORIGINALES 2016
c
A la hora de montar un neumático nuevo debe tener en cuenta el tipo y las di-
mensiones del neumático montado hasta ahora. Las dimensiones van grabadas
en el flanco del neumático en dos unidades de medida. El valor más exacto es el
normalizado en milímetros (ejemplo: Las cifras 40-622 (d) indican una anchura
de 40 mm en estado inflado y un diámetro (interno) del talón del neumático de
622 mm). La otra referencia de tamaño se expresa en pulgadas (p. ej., 28x1,5").
Para que los neumáticos ofrezcan la justa medida entre suavidad y confort de
marcha, es preciso inflarlos con la presión correcta. Esto contribuye también a
mejorar su resistencia frente a los pinchazos, ya que una presión de inflado in-
suficiente puede provocar un "snake-bite" (mordisco), es decir, el aplastamiento
de la cámara al pasar sobre un bordillo afilado.
La presión de inflado recomendada por el fabricante suele especificarse ya
sea en el flanco del neumático o en la etiqueta de tipo (e). El límite inferior de
la presión indicada supone comodidad máxima en cuanto a suspensión para
ciclistas ligeros, ideal para rodar por suelo áspero. Con un aumento de presión,
se minimiza la resistencia a la rodadura al ir por suelo plano, pero se reduce la
comodidad. En efecto, las ruedas muy infladas se adecuan más para ciclistas
pesados y viajes sobre asfalto liso. Por esto es importante ajustar la presión al
peso del ciclista y sus hábitos de conducción.
Con frecuencia, la presión se expresa en la unidad inglesa psi (pounds per square
inch). En la tabla (f) se recogen los valores más frecuentes con sus equivalentes.
Los neumáticos plegables y con aro rígido no quedan herméticos con la llanta
sola. Para mantener la presión en el interior del neumático se inserta una cámara
que se infla a través de una válvula.
Las llantas en las que se montan neumáticos plegables y de aro rígido requieren
por lo general una cinta fondo de llanta de calidad, en toda la anchura del fondo
de llanta. Esta cinta protege la cámara también contra el calor de frenado, que
puede provocar un pinchazo.
¡PELIGRO!
Cambie los neumáticos desgastados, quebradizos o resquebrajosos, ya que
G
su estructura interna puede deteriorarse al penetrar humedad o suciedad.
La cámara podría reventarse. ¡Riesgo de caídas!
d
INSTRUCCIONES DE USO ORIGINALES 2016 | TREKKING-PEDELEC
e
f
psi
bar
psi
bar
45
3,1
75
5,2
50
3,4
80
5,5
55
3,8
85
5,9
60
4,1
90
6,2
65
4,5
95
6,6
70
4,8
100
6,9
85
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