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La locomotive wurtembergeoise K
A partir de 1917, les ateliers d'Esslingen ont entamé
la fabrication de la première et unique série de loco-
motives allemandes équipées de 6 essieux accouplés,
les légendaires machines wurtembergeoises de la
classe «K». Cette réalisation hors du commun s'avérait
nécessaire afin d'obtenir, sans qu'il en coûte trop, un
grand poids adhérent et par conséquent une puis-
sance de traction suffisante pour vaincre les rampes
des lignes du Jura souabe et de la Forêt Noire.
Les premières machines ont été livrées aux K.W.St.E.,
encore parées de couleurs similaires à celles de la
célèbre sœur de la classe C. Après la Première
Guerre mondiale, d'autres locomotives comportant
quelques modifications mineures ont été récep-
tionnées par la Deutsche Reichsbahn. On compte
en tout 44 machines ayant formé la série 59.
Du fait de l'électrification des lignes montagneuses,
la plupart des locomotives de la série 59 sont tom-
bées sans emploi en Allemagne et cédées à l'Autriche.
Quelques machines se sont retrouvées, au cours
de la Seconde Guerre mondiale, en Yougoslavie et
en Hongrie. Sur ce nombre, seule une petite partie
a rejoint l'Allemagne. Compte tenu que cette série
était relativement clairsemée, les survivantes ont été
retirées du programme et radiées au début des
années cinquante.
De Wurtemberger K
Vanaf 1917 werd in Esslingen de eerste en enige
Duitse locomotievenserie met 6 gekoppelde assen
gebouwd: de legendarische Württembergse „K".
Deze eigenzinnige constructie was noodzakelijk,
om zonder uitvoerige bouwmaatregelen aan de
steile trajecten over de Schwäbische Alb en het
Schwarzwald een hoog adhesiegewicht en daarmee
de vereiste trekkracht te bereiken.
De eerste machines werden nog aan de K.W.St.E.
afgeleverd en waren in dezelfde kleurstellingen uit-
gevoerd als de beroemde zusters van de Klasse C.
Andere series gingen na de Eerste Wereldoorlog
met kleinere constructieveranderingen naar de
Deutsche Reichsbahn. In totaal 44 locomotieven
vormden voortaan de serie 59.
Met de elektrificatie van de bergtrajecten werden
de meeste locs van de BR 59 in Duitsland werkloos
en aan Oostenrijk afgegeven. Enkele machines ver-
huisden in de Tweede Wereldoorlog naar Joegoslavië
of Hongarije, slechts weinige zijn bij de Deutsche
Bundesbahn gekomen of teruggekomen. Als kleine
serie werden ze alleen buiten de dienstregeling inge-
zet en in het begin van de jaren 50 buiten dienst
gesteld.
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