Trix 648.1 Manual De Instrucciones página 4

Informationen zum Vorbild
Entsprechend den Kriterien des modernen Fahrzeugbaus
ist die Konstruktion des LINT 41 modular aufgebaut, so
dass Anpassungen je nach Kundenwunsch jederzeit
vorgenommen werden können. Beim Untergestell kommen
verschweißte, an den Enden verstärkte Stahlprofile zur
Anwendung. Die Wagenkästen sind in geschweißter
Stahlleichtbauweise als „verwindungssteife Röhren" aus
weitgehend nichtrostenden Stählen gefertigt. Unter dem
Fahrzeugkopf aus aufgeschraubten und geklebten GFK-
Teilen (glasfaserverstärktem Kunststoff) sorgt eine verstär-
kte Stahlkonstruktion für die nötige Sicherheit. Rund 70 %
der Fahrzeuglänge sind beim LINT 41 als Niederflurbereich
ausgebildet, wobei die Fußbodenhöhe bei der niedrigen
Bauform (LINT 41) 598 mm und in der hohen Bauform
(LINT 41/H) 780 mm beträgt. Die beiden Wagenkästen
stützen sich auf das mittige Jakobs-Laufdrehgestell ab. Für
den nötigen Fahrkomfort sorgt die kombinierte Gummi-Luft-
Federung und zusätzliche Schwingungsdämpfer gewährlei-
sten einen ruhigen Fahrzeuglauf.
Die DB beschaffte in 2000/01 zunächst sechs Exemplare
des LINT 41/H als 648 001-006 für den Regionalverkehr in
Schleswig-Holstein. Für den Betrieb auf Strecken im Sauer-
land und im Siegener Drei-Länder-Eck stellte die DB bis 2005
insgesamt 21 LINT 41/H (648 101-121) und sieben normale
LINT 41 (648 201-207) in Dienst. In beide Bauarten können im
Mehrzweckraum Halterungen für Ski installiert werden.
4