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Information about the prototype
Locomotives from the TRAXX family built by Bombardier are
in operation everywhere in Europe today. In 1994, the AEG
experimental 12X locomotive appeared, which then under-
went testing as road no. 128 001 on the DB. The real success
story began in 2000 however. Bombardier introduced the
multiple system version: The class 185 was also designed
for the power current systems of neighboring railroads. A
total of 400 units of the class 185 were to be purchased.
The TRAXX family locomotives delivered starting in 2005
formed the next evolutionary step on European railroads:
They were equipped with locomotive bodies with improved
ability to withstand crashes; the shape of these locomotive
bodies looks more powerful and brawnier at the ends. Other
changes have to do with the electrical rectifier layout. Rail-
ion is presently putting 200 of these locomotives into service
as the class 185.2. The German Railroad, Inc. is not the only
eager buyer of this family of locomotives with an eye for the
future. The SBB and many privately owned railroads such as
the Swiss Crossrail are placing different models of the vari-
ous series into service. The TRAXX 2E type program as the
current evolutionary step now also enables a diesel electric
TRAXX version that shares essential components with the
earlier electrical versions. The privately owned railroads
are the pioneers for the use of these diesel locomotives.
The TRAXX DE locomotive is being used on the HVLE as the
class 285 in freight service, but it is also being used on the
"metronom" Railroad Company LLC as the class 246 pulling
bi-level passenger trains on non-electrified routes.
Informations concernant le modèle réel
Des locomotives Bombardier de la famille TRAXX circulent
aujourd'hui partout en Europe. En 1994 naquit la loco-
motive d'essai AEG 12 X, dès lors testée à la DB sous
l'immatriculation 128 001. La véritable « success –story »
débuta toutefois en l'an 2000. Bombardier présenta la vari-
ante polycourant : La BR 185 était également conçue pour
les systèmes de courant des administrations ferroviaires
voisines. Au total, 400 machines de la série 185 doivent être
commandées. Les locomotives de la famille TRAXX livrées à
partir de 2005 représentent le stade d'évolution suivant sur
les rails européens. La résistance aux chocs de sa caisse
a été optimisée, ce qui la fait paraître – vue de face – plus
puissante et trapue. D'autres modifications concernent le
convertisseur électrique. Railion utilise actuellement 200 de
ces locomotives, désormais immatriculées dans la
série 185.2. La Deutsche Bahn AG n'est pas la seule adepte
de ces locos d'avenir : les CFF et de nombreux chemins
de fer privés, tels que le Schweizer Crossrail, ont exploité
divers modèles issus des différentes séries. Le programme
TRAXX 2 E, évolution la plus récente, offre désormais
aussi une variante diesel-électrique de la famille TRAXX
qui partage des composants essentiels avec les variantes
électriques construites jusqu'à maintenant. Là encore, les
chemins de fer privés font figure de précurseurs : la locomo-
tive baptisée TRAXX DE est ainsi utilisée par la HVLE pour le
trafic marchandises (BR 285), mais également par la société
allemande metronom Eisenbahngesellschaft mbH (BR 246)
pour remorquer des trains voyageurs à deux niveaux sur les
lignes non électrifiées.
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