Culata; Pistón Y Aros - KUBOTA WSM V3300-E2B Manual Del Usario

V3300-E2B, V3300-T-E2B, WSM

[3] CULATA

[4] PISTÓN Y AROS
Este motor dispone de un sistema de tres válvulas -
dos de admisión y doble puerto, y una de escape
produciendo una buena inercia de admisión para
mejorar la eficacia de la combustión y la eficacia
volumétrica. También emplea la cámara de combustión
única de KUBOTA con múltiples canales de inyección.
BAparte del sistema convencional de puertos
cruzados, emplea el método de refrigeración forzada
entre las válvulas para eliminar la distorsión del calor,
permitiendo así una configuración fiable y durable.
Este motor emplea el E-TVCS VERSION-II de
manera a que la mejor superficie combustión en la parte
superior del pistón permite una mayor eficacia gracias a
una mejor combustión que la de los motores normales.
El perfil y la compensación del pistón están
optimizados para reducir los ruidos de repiqueteo. El
chorro de aceite en el extremo pequeño de la biela
reduce la carga de calor del pistón.
En el pistón están instalados tres aros en sus ranuras
respectivas. El aro superior (1) es de acero nitrurizado
para ofrecer una mejor fiabilidad que la del aro
enchapado de cromo. Es un aro de tipo esencial para
mejorar la longevidad contra las cargas pesadas. En la
parte deslizamiento, se emplea un aro especial que se
conforma a la pared del cilindro. El segundo anillo está
cromado en la superficie periférica y es un aro con un
rebaje inferior para evitar la escasez de aceite.
El aro rascador de aceite (3) tiene superficies de
contacto achaflanadas y un anillo de expansión que
aumenta la presión del aro rascador contra la pared del
cilindro.
Varias ranuras están diseñadas en la parte superior
para disipar el calor y evitar el arañado.
(1) Aro superior
(2) Segundo anillo
(3) Aro rascador de aceite
M-3
MOTOR DIESEL
W1013336
(4) Depresión
(5) Huecos para las válvulas
W1013501
KiSC issued 06 2006 A