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Entretien
OMETTRE LE VERROUILLAGE DE
AVERTISSEMENT
LA SOURCE D'ALIMENTATION
Tension
dangereuse
ÉLECTRIQUE EN POSITION OUVERTE
PEUT CAUSER UN CHOC
ÉLECTRIQUE, DES BRÛLURES OU
LA MORT.
•
Les moteurs sont dotés de roulements à billes lubrifiés à
vie. Aucune lubrification n'est donc nécessaire ni
possible. Suivre les recommandations du fabricant du
moteur pour l'entretien.
•
Pour mettre une pompe HORS service, vidanger la
pompe et tous les tuyaux.
•
Pour remettre une pompe EN service, reposer tous les
bouchons de vidange après avoir recouvert les filets
extérieurs de ruban de téflon
• Voir la section « UTILISATION » ci-dessus.
Démontage des pompes de la série VB
•
À l'aide de deux clés - l'une sur l'adaptateur (18) et
l'autre sur la tête d'aspiration (1) -, dévisser cette
dernière et le corps de pompe (3).
NOTA : LE CORPS DE POMPE EST FILETÉ À
GAUCHE À CHAQUE EXTRÉMITÉ, ET SON
ÉTANCHÉITÉ EST ASSURÉE PAR DES JOINTS
TORIQUES (2).
•
Enlever l'agrafe de retenue (10) de l'extrémité de l'arbre
(15). On peut maintenant démonter chaque étage, formé
d'un corps d'étage (11), d'une roue (12) et d'un diffuseur
(13). Si la pompe est engorgée sans pour autant être
endommagée, un démontage plus poussé peut être
inutile. Si l'on doit remplacer l'arbre de pompe (15), la
garniture mécanique (17) ou le moteur, procéder comme
suit :
•
Enlever le bouchon situé à l'arrière du moteur et
bloquer l'arbre de moteur avec un tournevis. Dévisser
l'ensemble accouplement-arbre de pompe (15). Il s'agit
d'un filetage à gauche. Enlever les quatre vis de fixation
(19) de l'adaptateur de moteur. Séparer le moteur de
l'adaptateur en le tirant en ligne droite.
•
Si la garniture mécanique est grippée sur l'arbre, on
peut employer deux tournevis en guise de leviers pour
retirer le moteur. On peut pousser l'élément fixe de la
garniture hors de l'adaptateur en se plaçant du côté
moteur. Un joint torique (21) en caoutchouc est monté
entre l'arbre de moteur et l'accouplement et reste
habituellement sur l'arbre lorsque la garniture est
retirée.
Remontage des pompes de la série VB
•
Vérifier si le déflecteur (22) en caoutchouc et le joint
torique (21) de l'accouplement sont sur l'arbre de
moteur. S'ils sont usés ou endommagés, les remplacer.
Poser l'élément fixe de la garniture mécanique dans
l'adaptateur (18), puis fixer l'adaptateur au moteur.
Mettre l'élément mobile de la garniture en place tout en
s'assurant que ses surfaces sont propres et que son
dernier élément en caoutchouc glisse par-dessus le joint
torique de l'accouplement, puis sur l'arbre de moteur.
Visser l'ensemble accouplement-arbre de pompe (15) à
fond sur l'arbre de moteur. Il s'agit d'un filetage à
gauche. Poser l'entretoise (16) dans son logement, sur
l'adaptateur de moteur. Glisser 2 ou 3 cales contre
l'extrémité extérieure de l'accouplement, puis mettre un
MC
ou l'équivalent.
diffuseur (13), une roue (12) et un corps d'étage (11) en
place. Avec une jauge d'épaisseur, vérifier l'écart entre la
surface de la roue et le corps d'étage. L'écart devrait être
de 0,020-0,030 po. Vérifier cet écart à mesure que l'on
ajoute les étages et que d'autres cales sont nécessaires.
Une fois les étages en place, glisser des cales
supplémentaires sur l'arbre de manière à enlever tout jeu
entre les étages et l'agrafe de retenue (10), puis poser
celle-ci.
•
Vérifier le joint torique du corps de pompe et celui de la
tête d'aspiration (1) et les remplacer s'ils sont
endommagés. Poser la bague d'espacement (8) du
coussinet et la bague-adaptateur (9), puis visser (filetage à
gauche) le corps de pompe (3) en place. Visser et serrer
la tête d'aspiration (1) à 70 lbf·pi. Il s'agit d'un filetage à
gauche.
•
Avec un tournevis inséré dans la fente située à l'extrémité
de l'arbre de pompe, faire tourner l'arbre : il devrait
tourner sans autre résistance que celle de la garniture
mécanique de l'arbre. Remettre le bouchon en place.
Diagnostic des anomalies
OMETTRE LE VERROUILLAGE DE
AVERTISSEMENT
LA SOURCE D'ALIMENTATION
ÉLECTRIQUE EN POSITION
OUVERTE PEUT CAUSER UN CHOC
ÉLECTRIQUE, DES BRÛLURES OU
LA MORT.
Les tensions dangereuses
peuvent causer un choc
électrique, des brûlures
ou la mort.
ANOMALIE
NON-FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
(V. causes probables 1 à 5)
DÉBIT DE REFOULEMENT FAIBLE OU NUL
(V. causes probables 6 à 13)
CONSOMMATION D'ÉNERGIE EXCESSIVE
(V. causes probables 3, 13, 14 et 15)
VIBRATION ET BRUIT EXCESSIFS
(V. causes probables 3, 7, 8, 11, 14, 16 et 17)
CAUSES PROBABLES
1. Protecteur thermique du moteur déclenché
2. Disjoncteur ouvert ou fusible sauté
3. Roue grippée
4. Moteur mal connecté
5. Moteur défectueux
6. Liquide plus bas que l'orifice d'aspiration
7. Pompe non amorcée, air ou gaz présent dans
le liquide pompé
8. Tuyau d'aspiration ou de refoulement obstrué ou
robinet fermé
9. Mauvais sens de rotation (moteurs triphasés seulement)
10. Basse tension électrique ou perte de phase
11. Roue usée ou engorgée
12. Hauteur de charge trop élevée du système
13. Diamètre de roue inapproprié
14. Hauteur de refoulement trop faible - débit excessif
15. Viscosité ou densité trop élevée du liquide
16. Roulements usés
17. Pompe, moteur ou tuyauterie mal assujettis
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