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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
(a) LUBRIFICATION :
1)
La pompe n'exige aucune lubrifi cation.
2)
Lubrifi er les moteurs à essence ou diesel selon les
instructions du fabricant.
(b) REMPLACEMENT DES JOINTS MÉCANIQUES :
Démontage :
1)
Enlever les quatre écrous et les quatre rondelles . Re-
tirer la partie frontale du boîtier.
2)
Retirer la volute.
3)
Inspecter le joint situé sur le côté d'aspiration de la
volute. Le remplacer s'il est endommagé.
4)
Vérifi er le joint torique situé dans la cannelure de la partie
frontale du boîtier. Le remplacer s'il est endommagé.
5)
Dévisser la roue de turbine dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre.
6)
Faire glisser le joint rotatif et le manchon de l'arbre du
moteur.
7)
Inspecter le siège de céramique fi xé sur la partie arrière
du boîtier. Le remplacer s'il est usé ou endommagé.
Déboulonner la partie arrière du boîtier du moteur et faire
sortir le siège de céramique en le poussant. Prendre
soin de ne pas endommager l'arbre.
Montage :
1)
Nettoyer soigneusement toutes les pièces avant de les
remonter.
2)
Huiler le bouchon de caoutchouc sur le siège de
céramique et l'insérer dans la cannelure de la partie
PROBLEME
Aucun refoulement
Réduction du débit ou de la hauteur
de pression
Désamorçage de la pompe
La puissance absorbée est trop
grande
La pompe est très bruyante
ENTRETIEN
GUIDE DE DÉPANNAGE
La pompe n'est pas adéquatement amorcée.
La vitesse est trop faible.
La hauteur géométrique d'aspiration est plus élevée que celle pour laquelle la pompe a été conçue.
Le refoulement est trop haut.
Le boyau d'aspiration est bouché ou affaissé.
Il y a des fuites d'air dans la conduite d'aspiration.
La roue de turbine est obstruée.
La crépine ou le clapet de pied n'est pas suffi samment immergé.
La roue de turbine est trop usée.
La vitesse est trop faible.
La hauteur géométrique d'aspiration est trop élevée ou la HAR est insuffi sante. La hauteur d'alimentation
requise (HAR) est la hauteur de pression d'aspiration totale en pieds de liquide (valeur absolue) moins la
tension de vapeur du liquide en pieds (valeur absolue).
La conduite d'aspiration est partiellement bouchée ou écrasée.
Il y a des fuites d'air dans la conduite d'aspiration.
Le liquide contient trop d'air ou de gaz.
Le joint est desserré parce qu'il a rétréci ou est endommagé.
Le tuyau d'aspiration n'est pas suffi samment immergé.
La hauteur géométrique d'aspiration est trop élevée.
Le clapet de retenu est usé ou il y a de la saleté entre l'obturateur en caoutchouc et le siège de soupape.
Cela empêche la soupape de retenir suffi samment d'eau dans le boîtier pour un amorçage adéquat.
La vitesse est trop grande.
La densité ou la viscosité du liquide est trop élevée.
La tuyauterie d'aspiration et de refoulement n'est pas bien supportée et fi xée.
Problème de cavitation : vérifi er la HAR.
arrière du boîtier en n'appuyant qu'avec les pouces.
S'assurer que la surface lisse du siège de céramique
est orientée vers l'extérieur.
3)
Raccorder la partie arrière du boîtier au moteur en fai-
sant très attention de ne pas endommager le siège de
céramique. Ne pas oublier d'utiliser les rondelles-freins
ou les rondelles d'étanchéité.
4)
Faire glisser le joint rotatif sur le manchon et le manchon
sur l'arbre.
5)
Visser la roue de turbine.
6)
Insérer la volute dans la partie arrière du boîtier de
sorte qu'elle soit adéquatement calée dans sa posi-
tion. La volute ne peut tourner en raison de sa nervure
d'antirotation qui s'insère dans la fente située sur la paroi
arrière du boîtier. Il peut être nécessaire de basculer la
pompe vers l'arrière pour maintenir la volute en place
avant d'installer la partie frontale du boîtier.
7)
Faire glisser le joint sur l'épaulement de la volute.
8)
Insérer le joint torique dans la cannelure de la partie
frontale du boîtier.
9)
Assembler les deux parties du boîtier.
AVERTISSEMENT
•
Chaque fois que la pompe est démontée et remontée,
toujours s'assurer que la roue de turbine tourne librement à
l'intérieur de la volute.
•
Les arbres de tous les modèles sont munis d'un cavalier.
Ne pas l'enlever.
CAUSE
7
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