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Idiomas disponibles
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OVER RANGE MHR
Advertencias:
Se aconseja tener bajo control el estado de desgaste de la
correa y cuando se la deba sustituir se recomienda sustituirla
con una correa original Malossi del mismo tipo, de otro modo
no se tendrán las prestaciones optimales que Over Range es
capaz de ofrecer.
Instrucciones de Montaje
• Limpiar todo el scooter y de modo particular la zona
externa del cárter del lado de la transmisión, sobre la cual
se trabajará.
• Desmontar el cárter del lado de la transmisión poniendo
cuidado en no dañar o perder el aro de centrado y los
tornillos del mismo
(Foto
• Desenroscar la tuerca de bloqueo del variador sobre el
árbol motor y desmontar la semipolea ventilada
• Retirar completamente todo el grupo variador original
(Foto 2)
sacándolo del árbol motor.
Atención:
Sobre los motores Minarelli y Yamaha para montar el
nuevo variador con sección aumentada es necesario
retirar los componentes del sistema de arranque eléctrico
presentes adentro del cárter de transmisión siguiendo estas
instrucciones.
Aflojar los dos tornillos Allen que fijan la brida de retención
de la polea de arranque, retirar la polea y el grupo completo
de arrastre presentes sobre el árbol motor y retirar el motor
de arranque.
• Desmontar el grupo de transmisión posterior
• Desmontar el embrague del grupo de transmisión posterior
original poniendo atención cuando se desenrosca la tuerca
de pre-carga del muelle
(Foto 4a -
• Controlar con atención el embrague original y si presenta
un desgaste excesivo del material de frotamiento o los
muelles gastados sustituirlo con un embrague Malossi
DELTA CLUTCH.
• En el caso de Motores Piaggio (OVER RANGE artículo
6114215 y 6114216). Desmontar el guía muelle
original
(Foto
5), sin dañarlo, haciendo palanca con dos
destornilladores entra la polea y el guía muelle.
• Limpiar esmeradamente todos los componentes del grupo
OVER RANGE y las eventuales partes originales con un
desengrasante apropiado y secarlos perfectamente.
• Coger la semipolea fija e introducir en la parte fileteada del
cubo el aro de guía de los anillos de adherencia y recubrirlo
con grasa de molibdeno.
• Coger la semipolea móvil y extender en el interior del
cubo y en las pistas de levas una buena cantidad de grasa
de molibdeno.
• Insertar la semipolea móvil sobre la semipolea fija
prestando atención a los anillos de adherencia.
• Introducir los dos anillos originales en los relativas hoyos
del cubo de la semipolea móvil e introducir los tres pernos
1a).
(Foto
(Foto 3a -
4b).
de guía en los relativos orificios de posición presentes sobre
el cubo de la semipolea fija.
Atención:
Las semipoleas de conducción Malossi tienen en el cubo dos
series de pistas de levas que se diferencian exclusivamente
por el ángulo respecto al eje de la polea misma.Considerando
que para obtener la mejor aceleración es necesario mantener
el motor lo más cerca posible del régimen de potencia
máxima: se aconseja utilizar las pistas con el ángulo menor
como indicado en
Sin embargo, cuando su medio presente una curva de cambio
con un calo del número de giros del motor durante la fase de
aceleración, es posible utilizar las pistas con ángulo mayor
que retardan el momento de cambio.
• Llenar de graso de molibdeno los 6 hoyos helicoidales del
cubo de la semipolea móvil y cerrar el grupo corrector de
par con el guía muelle cuidando que las partes externas
1b).
estén completamente desengrasadas.
• Introducir el muelle en el guía muelle y volver a montar el
embrague como en origen ajustando la tuerca con el par
de cierre aconsejado por la casa constructora del medio
(Foto
6).
• Antes de montar el grupo corrector de par sobre el árbol
primario del reductor final, introducir la correa entre las
dos semipoleas de conducción, luego, teniéndola con las
manos, introducir el grupo en el árbol indicado arriba hasta
el tope
(Foto
7).
Atención:
Para los motores MINARELLI Y YAMAHA es necesario bajar
con una pieza de mano de aire y una fresa la parte de
3b).
nervadura presente en la zona inferior y superior del cárter
de transmisión, de otra manera entrarían en contacto con la
nueva polea y con la correa de transmisión destruyéndolas
(ver Fig.
2).
• Es necesario también empalmar muy bien las partes
restantes de las nervaduras para evitar cualquier posibilidad
de dañar la correa durante el funcionamiento del motor.
• Luego, limpiar esmeradamente todo el cárter sacando las
virutas y cualquier otra cosa que se encuentre, e iniciar la
fase de montaje.
• Controlar la campana de embrague original, que esté ya
reforzada y que no presente ningún tipo de desgaste o
defecto; de otro modo sustituirla con la campana Malossi
SAFETY CLUTCH BELL o WING CLUTCH BELL.
• Introducir la campana de embrague en el árbol primario
del reductor final y ajustar la tuerca según las indicaciones
suministradas por la casa constructora del vehículo.
11
Fig. 1
con la letra (a).
(b)
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