Destalonadura; Instrucciones Especiales - Mondolfo Ferro As 933 Uso Y Mantenimiento

ADVERTENCIA
Durante esta operación se pueden producir niveles de ruido en torno a los 85 dB (A), por lo cual
se aconseja colocarse una protección adecuada.
Cómo establecer de qué lado de la rueda desmontar el neumático
Fig.9
A Lado estrecho - Lado de montaje del neumático
B Canal de la llanta
C Rueda
D Lado ancho - No se puede montar un neumático desde el lado ancho.
Los dos lados pueden ser iguales, pero para el montaje y desmontaje se usa solamente el lado estrecho.
Individualizar el lado de montaje de la rueda y ponerlo hacia arriba (hacia la torreta de montaje/desmontaje del
desmontagomas).
Ruedas de aleación
Existen en el mercado llantas con canales muy reducidos o, incluso, sin ellos. Estas llantas no cuentan con la
aprobación DOT.
Fig.9a
A Llanta faltante de canal
PELIGRO
En estos casos pueden dañarse el neumático, la llanta o ambos, con el riesgo de que el
neumático estalle bajo presión y provoque graves lesiones, incluso letales. Cuando se deban
desmontar estas ruedas, realizar la operación con mucho cuidado.
Ruedas europeas de altas prestaciones (curvatura asimétrica)
Algunas ruedas europeas presentan unas curvaturas muy acentuadas, excepto en el punto donde se encuentra el
orificio de la válvula. En estas ruedas la destalonadura se debe hacer en dicho punto, y tanto en el lado inferior como
en el superior.
Fig.9b
A Orificio de la válvula
B Curvatura ligera
C Curvatura acentuada
Ruedas para Corvette, BMW y Lamborghini, y otras ruedas con «sistema de señalización para baja presión»
Algunos tipos de ruedas de altas prestaciones están dotadas de un transmisor de presión, fijado a la llanta con una
correa en el lado opuesto al del orificio de la válvula. En estas ruedas, la destalonadura se debe hacer primero a la
altura del orificio de la válvula, tanto en el lado inferior como en el superior.
Fig.9c
A Orificio de la válvula
B Transmisor
C Correa de montaje
- Desinflar completamente la rueda, extrayendo la válvula.
- Regular la apertura de la paleta destalonadora girando el tornillo presente en el vástago del cilindro (fig. 10, excluido
AS 933).
- Colocar la rueda como se ilustra en la fig.11 y acercar la paleta del destalonador al borde de la llanta.
IMPORTANTE: durante la operación de destalonadura, se aconseja dejar el autocentrante cerrado (cuñas de bloqueo
hacia el centro) (A fig.11).
- Pisar el pedal 10 (fig.11) que acciona el destalonador, y separar el talón.
Repetir la operación en el lado opuesto de la rueda.
Para liberar el talón completamente puede ser necesario realizarlo en varios puntos.
Una vez separados los talones, quitar los pesos de equilibrado existentes.
- Lubricar cuidadosamente el neumático a lo largo de toda la circunferencia de los talones inferior y superior, para
facilitar el desmontaje y evitar que los talones se dañen (fig.12).
- Volcar el palo hacia atrás manteniendo el pulsador en posición de «desbloqueo»
- Colocar las cuñas en posición abierta o cerrada (fig.14- 14b).
Colocar la rueda en el autocentrante (con la superficie cilíndrica más estrecha de la llanta hacia arriba), empujar
ligeramente hacia abajo y accionar el pedal de mando para bloquearla en posición (fig.14a).
- Llevar la columna hacia adelante (fig.15). Soltar el pulsador de desbloqueo (en A 2005 desbloquear la palanca) y

DESTALONADURA

Instrucciones especiales

Destalonadura
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