Funcionamiento Del Sistema De Frenos Antibloqueo (Abs) - BENDIX TABS-6 Información De Servicio

Puerto de carga 42 NPT de 9,53 mm
(3/8 de pulg.) para suspensión de aire (se tapa
para vehículos sin suspensión de aire o con
sensor de suspensión de resorte)
21
21
Dos puertos de entrega 21 NPT
de 9,53 mm (3/8 de pulg.)
(a las cámaras de los frenos)
Se requiere el uso de un sellador de roscas para todos los accesorios NPT. Se recomienda el uso de un sellador de
roscas para los accesorios NPTF. El sellador se puede aplicar previamente o se puede usar un producto sellador
aplicado a mano (con PTFE). Cuando utilice un sellador aplicado a mano, tenga cuidado de no aplicar demasiado.
Siempre siga las recomendaciones del fabricante del accesorio sobre el sellador de roscas aplicado previamente o
aplicado a mano. El uso de cinta PTFE no se permite y anulará la garantía de la válvula ABS/TRSP de Bendix.
FIGURA 2 - PUERTOS USADOS
3. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)
El módulo avanzado TABS-6
velocidad de la rueda, válvulas de relé del modulador y una ECU
para optimizar el contacto entre los neumáticos y la superficie de
la carretera durante el frenado cuando se detecta deslizamiento
excesivo de las ruedas o bloqueo de las ruedas.
Cuando se detecta una situación en que el sistema debe
intervenir, la ECU activará las MRV para aplicar presión de
frenado controlada en los extremos de las ruedas. Según la
configuración del sistema ABS, las intervenciones se pueden
hacer en ruedas individuales o en pares de ruedas. En caso de
los pares de ruedas, las ruedas controladas por un modulador
pueden encontrarse en el mismo lado del vehículo o en ambos
extremos de un eje.
La ECU del módulo avanzado TABS-6 MC puede modular la
presión de los frenos con mayor velocidad y precisión que el
conductor.
Frenado normal
Durante el frenado normal, el módulo avanzado TABS-6 MC de
Bendix funciona como una válvula de relé estándar. Si la ECU no
detecta el deslizamiento excesivo de las ruedas, no activará el
sistema ABS y el vehículo se detendrá usando el frenando normal.
42
Puerto de entrega 21
NPT de 9,53 mm
(3/8 de pulg.) (a las cámaras
de los frenos)
Puerto de suministro 1 NPT de
12,7 mm (1/2 pulg.)
MC de Bendix utiliza sensores de
™ ®
Puerto de control NPT de
9,53 mm (3/8 de pulg.) con filtro integral
21
22
1
Puerto de entrega 22 NPT
de 9,53 mm (3/8 de pulg.)
(a las cámaras de los frenos)
Control lateral (control independiente)
El control lateral usa una sola válvula de relé del modulador para
controlar de manera separada el frenado en una o más ruedas,
de cada lado del vehículo.
En caso de superficies de frenado con poca tracción en general,
las intervenciones del ABS a través del control lateral mantendrán
las ruedas en cada lado del vehículo de manera individual y justo
por debajo de la velocidad en que se bloquearían.
Control del eje
El control del eje usa una sola válvula de relé del modulador para
controlar las ruedas en ambos extremos de un eje en particular (o
varios ejes en caso de que una sola MRV controle varios ejes).
En caso de superficies de frenado con poca tracción en general
(carreteras desgastadas, resbaladizas o con grava suelta) o
superficies de frenado con áreas de poca tracción, (por ejemplo,
superficies de carreteras de asfalto con parches de hielo), las
intervenciones del ABS a través del control del eje mantendrán
la rueda que no se está deslizando justo por debajo de la
velocidad que bloqueará la rueda. El sistema permite que la otra
rueda (la que se desliza) se bloquee temporalmente durante la
intervención.
El control del eje no se debe usar en plataformas de conversión
con quinta rueda o en ejes con dirección.
Al frenar en superficies con tracción normal, un sistema
configurado con control del eje funciona de manera similar a un
sistema de control lateral con dos moduladores.
22
22
Dos puertos de entrega 22 NPT
de 9,53 mm (3/8 de pulg.)
(a las cámaras de los frenos)
3