Descripcion Del Funcionamiento Con Gasoleo - baltur BT 75 DSPG Manual De Instrucciones

Se llama funcionamiento con dos etapas progresivas puesto que el paso de la primera a la segunda llama
(del régimen de mínimo al de máximo establecido) se realiza de manera progresiva tanto en lo que se rifiere a la aportación de
aire comburente como al suministro del combustible. La caja de control del quemador (relé cíclico) se conecta a través del
interruptor del cuadro (I).
CAJA DE CONTROL TIEMPO DE SEGURI-
Y PROGRAMADOR DAD EN SEGUNDOS
LAL 1.25
Relé cíclico
La caja de control con relé cíclico ejecuta el programa de encendido y para ello pone en marcha el motor del ventilador, y por
consiguiente la bomba, para realizar las fases de prebarrido y precirculación del gasóleo. El gasóleo sale de la bomba y llega
al grupo pulverizador; el combustible circula dentro del grupo pulverizador sin poder salir puesto que los pasos hacia la boquilla
(ida) y desde la boquilla (retorno) están cerrados. Este cierre se consigue mediante las "agujas de cierre" colocadas en los
extremos de las varillas. Una serie de muelles robustos colocados en el extremo opuesto de las varillas se encargan de apretar
las agujas contra los emplazamientos. El gasóleo circula, sale del retorno del grupo pulverizador y llega al regulador de presión
de retorno; lo atraviesa, llega al retorno de la bomba y desde la bomba se descarga en el retorno. La circulación del gasóleo
que acabamos de mencionar se efectúa a un valor de presión un poco más alto (algunos bares de más) con respecto a la
presión mínima a la que está regulado el regulador de presión de retorno (10÷12 bares). Esta fase de prebarrido y precirculación
del gasóleo no dura 22,5 segundos como preve la caja de control, puesto que dicha fase se lleva a cabo con la clapeta del aire
en la posición abierta. Por lo tanto, para calcular la duración del prebarrido y precirculación debemos sumar los tiempos de las
siguientes operaciones:
Carrera de abertura del motor de modulación (45 segundos) +
Tiempo de prebarrido previsto por la caja de control (22,5 segundos) +
Carrera de cierre del motor de modulación hasta la posición de aire de encendido (aprox. 40 segundos).
Por lo tanto, la duración total del prebarrido y precirculación del gasóleo es de unos 107 segundos.
A continuación, la caja de control sigue con el programa de encendido y conecta el transformador de encendido, que alimenta
los electrodos con alta tensión. La alta tensión entre los electrodos produce la descarga eléctrica (chispa) que permite que se
encienda la mezcla de combustible y aire. Después de 2,5 segundos del inicio de la chispa de encendido la caja de control lleva
tensión al electroimán; éste, mediante oportunos mecanismos de levas hace retroceder las dos varillas de corte del flujo de
gasóleo hacia la boquilla (ida y retorno). El retroceso de las varillas también comporta el cierre del paso interno (by-pass) hacia
el grupo pulverizador y, por consiguiente, la presión en la bomba vuelve al valor normal de 20÷22 bares. El retroceso de las dos
varillas de los emplazamientos de cierre permite que el combustible entre en la boquilla a la presión regulada en la bomba
(20÷22 bares) y salga de la boquilla pulverizado de forma correcta. La presión de retorno determina el consumo en la cámara
de combustión y está regulada por el regulador de presión de retorno. Para el caudal de encendido (consumo mínimo) este
valor es de unos 10÷12 bares. El gasóleo pulverizado que sale de la boquilla se mezcla con el aire que suministra el ventilador
y se enciende con la chispa que se produce entre los electrodos. La fotorresistencia registra la presencia de la llama.
El programador prosigue y al cabo de 5 segundos supera la posición de bloqueo, desconecta el encendido y a continuación
conecta el circuito de modulación. El motor de modulación controla a la vez el aumento del caudal del combustible y del aire de
combustión. El disco con perfil variable determina el aumento del caudal del gasóleo. Dicho disco, cuando gira realiza una
mayor compresión del muelle del regulador de la presión de retorno y, por lo tanto, aumenta la presión; así pues, al aumento de
presión de retorno corresponde un aumento del caudal del combustible. Al aumento del caudal del combustible tiene que
corresponder un aumento del aire de combustión en la medida adecuada (en la cantidad adecuada). Esta situación se produce
durante la primera regulación, ajustando los tornillos que varían el perfil del disco de control de la regulación del aire de
combustión. El consumo del combustible y al mismo tiempo del aire comburente aumenta hasta llegar al valor máximo (presión
en el regulador de la presión de retorno equivalente a unos 18÷20 bares, si la presión en la bomba es de 20÷22 bares). El
consumo de combustible y aire comburente permanece en el valor máximo hasta que la temperatura de la caldera (o presión,
si se trata de caldera de vapor) se aproxima al valor regulado en el termóstato (o presóstato) de la 2
el servomotor de regulación del consumo (combustible/aire) se mueva en el sentido contrario al movimiento precedente, redu-
ciendo gradualmente el consumo del combustible y el aire comburente hasta alcanzar el valor mínimo. Si incluso con el
consumo mínimo de combustible y aire comburente también se alcanza la temperatura máxima (presión, en el caso de calde-
ras de vapor), el termóstato (o presóstato) interviene cuando se llega al valor al que se ha regulado y determina la parada
completa del quemador. Cuando la temperatura (o presión, si se trata de caldera de vapor) ha disminuido por debajo del valor
al que interviene el dispositivo de parada, el quemador vuelve a ponerse en marcha como hemos descrito con anterioridad.
Cuando el quemador trabaja con normalidad el termóstato (o presóstato) de la 2
caldera y automáticamente solicita que el servomotor de regulación del consumo (combustible/aire) ajuste del consumo de
gasóleo y aire comburente. Con esta operación, el sistema de regulación del consumo (combustible/aire) alcanza una posición
equilibrada con un consumo de combustible y aire que equivale a la cantidad de calor que solicita la caldera.
NOTA: Tenga en cuenta que el campo de variación del caudal obtenido con una buena combustión es indicativamente
de 1 a 1/3 respecto al caudal máximo indicado en la placa.

DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO CON GASOLEO

Características de la caja de control
TIEMPO DE
PREVENTILACIÓN Y
PRECIRCULACIÓN
DEL COMBUSTIBLE
EN SEGUNDOS
22,5
5
PREENCENDIDO POST-ENCENDIDO
EN SEGUNDOS EN SEGUNDOS
2,5
a
etapa percibe las variaciones de carga de la
11
(Véase BT 8714/2)
TIEMPO ENTRE LA
1ª LLAMA Y INICIO DE
LA MODULACIÓN
EN SEGUNDOS
5 15
a
etapa; ello conlleva que