Descripción Del Funcionamiento Con Gasóleo - baltur BT 75 DSPG Manual De Instrucciones De Uso

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
CON GASÓLEO
Se llama funcionamiento con dos etapas progresivas puesto que el
paso de la primera a la segunda llama (del régimen de mínimo al de
máximo establecido) se realiza de manera progresiva tanto en lo que
se refiere a la aportación de aire comburente como al suministro del
combustible. La caja de control del quemador (relé cíclico) se conecta
a través del interruptor del cuadro (I).
La caja de control con relé cíclico ejecuta el programa de encendido
y para ello pone en marcha el motor del ventilador, y por consiguiente
la bomba, para realizar las fases de preventilación y precirculación
del gasóleo. El gasóleo sale de la bomba y llega al grupo
pulverizador; el combustible circula dentro del grupo pulverizador
sin poder salir puesto que los pasos hacia la boquilla (ida) y desde
la boquilla (retorno) están cerrados. Este cierre se consigue
mediante las "agujas de cierre" colocadas en los extremos de las
varillas. Una serie de muelles robustos colocados en el extremo
opuesto de las varillas se encargan de apretar las agujas contra
los emplazamientos. El gasóleo circula, sale del retorno del grupo
pulverizador y llega al regulador de presión de retorno; lo atraviesa,
llega al retorno de la bomba y desde la bomba se descarga en el
retorno. La circulación del gasóleo que acabamos de mencionar
se efectúa a un valor de presión un poco más alto (algunos bares
de más) con respecto a la presión mínima a la que está regulado
el regulador de presión de retorno (10÷12 bares). Esta fase de
preventilación y precirculación del gasóleo no dura 22,5 segundos
como previsto por la caja de control, puesto que dicha fase se lleva
a cabo con la compuerta del aire en la posición abierta. Por lo tanto,
para calcular la duración del preventilación y precirculación debemos
sumar los tiempos de las siguientes operaciones:
Carrera de abertura del motor de modulación (45 segundos) +
Tiempo de preventilación previsto por la caja de control (22,5
segundos) +
Carrera de cierre del motor de modulación hasta la posición de aire
de encendido (aprox. 40 segundos)
Por lo tanto, la duración total del preventilación y precirculación del
gasóleo es de unos 107 segundos.
A continuación, la caja de control sigue con el programa de
encendido y conecta el transformador de encendido, que alimenta
los electrodos con alta tensión. La alta tensión entre los electrodos
produce la descarga eléctrica (chispa) que permite que se encienda
la mezcla de combustible y aire.
Después de 2,5 segundos del inicio de la chispa de encendido la
caja de control lleva tensión al electroimán; éste, mediante oportunos
mecanismos de levas hace retroceder las dos varillas de corte del
flujo de gasóleo hacia la boquilla (ida y retorno). El retroceso de las
varillas también comporta el cierre del paso interno (by-pass) hacia
el grupo pulverizador y, por consiguiente, la presión en la bomba
vuelve al valor normal de 20÷22 bares.
El retroceso de las dos varillas de los emplazamientos de cierre
Sistema y su relativo
T i e m p o d e
programador
seguridad en
segundos
LAL 1.25 Relé cíclico
5
permite que el combustible entre en la boquilla a la presión regulada
en la bomba (20÷22 bares) y salga de la boquilla pulverizado de
forma correcta. La presión de retorno determina el consumo en la
cámara de combustión y está regulada por el regulador de presión
de retorno. Para el caudal de encendido (consumo mínimo) este
valor es de unos 10÷12 bares. El gasóleo pulverizado que sale de
la boquilla se mezcla con el aire que suministra el ventilador y se
enciende con la chispa que se produce entre los electrodos. La
fotorresistencia registra la presencia de la llama.
El programador prosigue y al cabo de 5 segundos supera la posición
de bloqueo, desconecta el encendido y a continuación conecta el
circuito de modulación. El motor de modulación controla a la vez
el aumento del caudal del combustible y del aire de combustión.
El disco con perfil variable determina el aumento del caudal del
gasóleo. Dicho disco, cuando gira realiza una mayor compresión
del muelle del regulador de la presión de retorno y, por lo tanto,
aumenta la presión; así pues, al aumento de presión de retorno
corresponde un aumento del caudal del combustible. Al aumento del
caudal del combustible tiene que corresponder un aumento del aire
de combustión en la medida adecuada (en la cantidad adecuada).
Esta situación se produce durante la primera regulación, ajustando
los tornillos que varían el perfil del disco de control de la regulación
del aire de combustión. El consumo del combustible y al mismo
tiempo del aire comburente aumenta hasta llegar al valor máximo
(presión en el regulador de la presión de retorno equivalente a
unos 18÷20 bares, si la presión en la bomba es de 20÷22 bares).
El consumo de combustible y aire comburente permanece en el
valor máximo hasta que la temperatura de la caldera (o presión,
si se trata de caldera de vapor) se aproxima al valor regulado en
el termostato (o prestatario) de la 2a etapa; ello conlleva que el
servomotor de regulación del consumo (combustible/aire) se mueva
en el sentido contrario al movimiento precedente, reduciendo
gradualmente el consumo del combustible y el aire comburente
hasta alcanzar el valor mínimo. Si incluso con el consumo
mínimo de combustible y aire comburente también se alcanza la
temperatura máxima (presión, en el caso de calderas de vapor), el
termostato (o prestatario) interviene cuando se llega al valor al que
se ha regulado y determina la detención completa del quemador.
Cuando la temperatura (o presión, si se trata de caldera de vapor)
ha disminuido por debajo del valor al que interviene el dispositivo
de detención, el quemador vuelve a ponerse en marcha como
hemos descrito con anterioridad. Cuando el quemador trabaja con
normalidad el termostato (o prestatario) de la 2a etapa percibe las
variaciones de carga de la caldera y automáticamente solicita que
el servomotor de regulación del consumo (combustible/aire) ajuste
del consumo de gasóleo y aire comburente. Con esta operación,
el sistema de regulación del consumo (combustible/aire) alcanza
una posición equilibrada con un consumo de combustible y aire que
equivale a la cantidad de calor que solicita la caldera.
!
Características de la caja de control
Tiempo de preventilación Pre-encendido en
y precirculación del
combustible en segundos
22,5
11 / 32
98319_201302
Tenga en cuenta que el campo de variación del caudal
obtenido con una buena combustión es indicativamente de
1 a 1/3 respecto al caudal máximo indicado en la placa.
Post-encendido en
segundos
segundos
5
2,5
Tiempo entre la 1° llama y
el inicio de la modulación
en segundos
15