Descripción Del Funcionamiento Modu- Lante Con Gasóleo - baltur GI 350 DSPG Manual De Instrucciones

DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO MODU-
LANTE CON GASÓLEO
La caja de control y mando del quemador (relé cíclico) se conecta
mediante el interruptor del cuadro (I). La caja el programa de en-
cendido poniendo en funcionamiento el motor del ventilador y el de
la bomba para efectuar las fases de preventilación y precirculación
del gasóleo.
Es necesario que la presión del aire suministrada por el ventilador
sea suficiente para que intervenga el presóstato correspondiente,
porque de no ser así, la caja se para "bloqueándose".
Desde la bomba, el gasóleo alcanza el grupo pulverizador y circula
por él sin salir porque el paso hacia la boquilla (ida) y desde la bo-
quilla (retorno) está cerrado. El cierre se efectúa mediante "agujas
de cierre" aplicadas en los extremos de las varillas. Dichas "agujas"
están apretadas contra los alojamientos por robustos muelles situa-
dos en los extremos opuestos de las varillas. El gasóleo circula, sale
del retorno del grupo pulverizador y llega al regulador de presión de
retorno, lo atraviesa y alcanza el retorno de la bomba y, desde ésta,
se descarga en el retorno. La circulación de gasóleo mencionada se
efectúa a un valor de presión un poco más alta (algunos bares) con
respecto a la presión de mínima a la que está regulado el regulador
de la presión de retorno (10 - 12 bares).
La duración de la fase de preventilación y precirculación del gasó-
leo no es de 22,5 sec. prevista por la caja de control, porque se
efectúa con la clapeta del aire en la posición abierta. El tiempo de
preventilación y precirculación es por consiguiente el resultado de
la suma de los tiempos de las siguientes maniobras:
- Carrera de apertura del servomotor de regulación del caudal
(combustible/aire) (45 sec.) +
- tiempo de preventilación previsto por la caja de control (22,5 sec.) +
- carrera de cierre del servomotor de regulación del caudal (com-
bustible/aire) hasta la posición de aire de encendido (aproxima-
damente 40 sec.).
Por consiguiente, la duración total de la preventilación y de la
precirculación del gasóleo es de alrededor de 107,5 segundos.
Posteriormente, el equipo continúa con el programa de encendido
introduciendo el transformador de encendido que alimenta los
electrodos con alta tensión.
La alta tensión entre los electrodos provoca la descarga eléctrica
(chispa) para el encendido de la mezcla aire/combustible. 2,5 se-
gundos después de producirse la chispa de encendido, el equipo
lleva tensión a la magneto que, mediante las levas correspondientes,
hace que retrocedan las dos barras de interceptación del flujo (ida
y vuelta) del gasóleo al chiclé. Al retroceder las varillas se cierra
también el paso (by-pass) interno del grupo pulverizador, por consi-
guiente la presión en la bomba se pone en el valor normal de unos
20 - 22 bares. El alejamiento de las dos varillas de los alojamientos
de cierre, permite que entre ahora el combustible en la boquilla a
la presión regulada en la bomba de 20 - 22 bares y que salga de la
boquilla adecuadamente pulverizado.
Características de la caja de control
CAJA DE CONTROL Y TIEMPO DE SEGU-
PROGRAMADOR RIDAD EN SEGUN-
DOS
LAL 1.25 Relé
cíclico
(ver 8714/2)
La caja el programa de en-
TIEMPO DE PREVENTILACIÓN
Y PRECIRCULACIÓN DEL COM-
BUSTIBLE EN SEGUNDOS
5 22,5
0006080098_201109
La presión de retorno, que determina el consumo en la cámara de
combustión está regulada por el regulador de presión de retorno.
Para el caudal de encendido (consumo mínimo) dicho valor es de
unos 10 - 12 bares.
El gasóleo pulverizado que sale de la boquilla se mezcla con el aire
suministrado por el ventilador y se enciende debido a la chispa de
los electrodos. La fotorresistencia detecta la presencia de la llama.
El programador prosigue y depues 5 sec. supera la posición de des-
bloqueo, desconecta el programador de encendido y a continuación
conecta el circuito de modulación. El servomotor de regulación del
suministro (combustible/aire) controla el aumento del suministro
simultáneo del combustible y del aire comburente.
El aumento del caudal del gasóleo está determinado por el disco con
perfil variable que, girando, realiza una mayor compresión del muelle
del regulador de la presión de retorno y por lo tanto un aumento
de la misma presión; al aumentar la presión de retorno aumenta el
caudal del combustible. Al aumentar el caudal del gasóleo tiene que
aumentar, en cantidad adecuada, el aire comburente.
Esta condición se realiza en el momento de la primera regulación,
mediante los tornillos que varían el perfil del disco de mando de la
regulación del aire comburente. El caudal del combustible y al mismo
tiempo del aire comburente aumenta hasta el valor máximo (presión
del gasóleo en el regulador de la presión de retorno igual a 18 - 20
bares, si la presión en la bomba tiene un valor de 20 - 22 bares). El
caudal de combustible y de aire comburente se queda en el valor
máximo hasta que la temperatura (presión si se trata de una caldera a
vapor) de la caldera se acerca al valor regulado y determina que entre
en juego el servomotor de regulación del caudal (combustible/aire) en
el sentido inverso al movimiento anterior, reduciendo gradualmente
el caudal del gasóleo y del correspondiente aire comburente hasta el
valor mínimo. Si también con el caudal mínimo de combustible y de
aire comburente se alcanza la temperatura (presión para calderas a
vapor) máxima, interviene el termostato (presóstato para calderas a
vapor) al valor al que se ha regulado, determinando la parada com-
pleta del quemador. Al bajar la temperatura (presión para calderas a
vapor) por debajo del valor de intervención del dispositivo de parada,
el quemador vuelve a encenderse como se ha descrito con ante-
rioridad. Cuando funciona con normalidad, la sonda de modulación
aplicada a la caldera advierte las variaciones de carga de la caldera
y le pide automáticamente al servomotor de regulación del caudal
(combustible/aire) que se reajuste el caudal de gasóleo y del aire
comburente. Con esta maniobra el sistema de regulación del caudal
(combustible/aire) alcanza una posición de equilibrio correspondiente
a un caudal de combustible y del aire comburente igual a la cantidad
de calor solicitada por la caldera. Tengan en cuenta que el campo de
variación del caudal que se obtiene con una buena combustión, es
indicativamente de 1 a 1/3 respecto al caudal máximo especificado
en las características.
El presóstato del aire tiene que regularse cuando se enciende
!
el quemador, en función del valor de presión que se aprecia
para el funcionamiento con la llama de encendido; en caso
contrario la caja de control se para "bloqueándose".
PREENCENDIDO POST-ENCENDIDO
EN SEGUNDOS EN SEGUNDOS
2,5
9 / 24
TIEMPO ENTRE LA 1ª LLA-
MA Y INICIO DE LA MODU-
LACIÓN EN SEGUNDOS
5 20
E
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