Tabla de contenido
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34- Diagrama de Accionamiento de Eje.
1- Caja de diferencial
2- Eje de engranaje del diferencial (eje cruz)
3- Engranaje del diferencial
4- Engranaje del semi eje
5- Semi eje - Palier
6- Engranaje planetario
7- Piñon satélite
El eje de accionamiento (12) pasa por el engranaje cónico espiralado (11) para accionar el engranaje de
mando (10). El torque se transmite al engranaje de mando. El torque pasa a través de la caja del
diferencial (1) que está instalada con el engranaje accionado. Juntos se transfieren al eje cruz (2) y de
allí a los cuatro engranajes cónicos del diferencial. Luego llega a los engranajes cónicos del semi-eje
izquierdo y derecho. En esta instancia la velocidad de las ruedas izquierda y derecha es la misma. El
movimiento relativo no se produce entre el engranaje del diferencial y el engranaje del semi-eje. Pero
cuando la máquina circula y direcciona en terreno desnivelado, necesita las dos diferentes velocidades:
izquierda y derecha. Los diferentes ejes giran alrededor de su eje para otorgar velocidad rotacional, la
velocidad de izquierda y derecha son diferentes y actúan diferentes.
La potencia que pasa por el semi-eje (5), es transmitida al anillo reductor. Cuando el semi-eje se
acciona, el engranaje planetario (6) rota. Los tres engranajes planetarios (7) giran alrededor del eje. El
engranaje planetario endienta con la corona interior (9), si existe una oscilación del eje dentro de la
corona dentada la rotación se interrumpe. El engranaje planetario que pasa a través del eje del piñón
satélite en la maza (8) de rueda, acciona la maza (8) y la rueda (13), juntos giran alrededor de la corona
dentado y así la máquina se mueve. La velocidad rotativa de la maza es mucho menor a la del engranaje
satélite, es por ello que actúa reduciendo la velocidad y aumentando el torque.
9
10
11
12
13
8- Reductora de rueda
9- Corona dentada
10- Engranaje accionado
11- Engranaje de accionamiento
12- Eje de transmisión
13- Ruedas
8
7
6
37
5
4
3
2
1
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