MIL'S EVISA Serie Manual De Utilización página 50

EVISA E150.R, E200.R und E300.R:Motor ausbauen, die halbe Kupplungsmuffe von der Rotorwelle
abnehmen und die Laterne ausbauen.
Die 3 Schieber einzeln nacheinander ersetzen, dabei die Position der Schieberabschrägung beachten,
Rundung nach hinten.
3.3.12. Ölstandsicherheit (option)
Es ist möglich, einen Schwimmer zu montieren, um bei Rückgang des Ölstands Alarm zu geben. Er wird auf
die Platte montiert, auf der sich die Ölstandsanzeige und der Ablasshahn befinden.
Bei der Montage auf die Abdichtung des Gewindes achten.
Praktischer Tipp: zur Vermeidung von Fehlalarm wird empfohlen, die Fehlerinformation (Ölschlag)
mindestens 30 Sekunden zu verzögern.
3.3.13. Elektromotor
Sich an einen Spezialisten in Elektromotoren für seine Wartung zu wenden
3.4. Entsorgung
Vor Ausbauarbeiten sicherstellen, dass die Pumpe aufgrund der angesaugten Substanzen kein Risiko bildet.
Siehe Unbedenklichkeitsblatt ANHANG
Die Pumpe muss zerlegt werden. Die Materialien müssen nach den gültigen Bestimmungen sortiert,
gesammelt und verwertet werden.
Die wichtigsten verwertbaren Abfälle sind:
- Metalle
- WEEE
- Öl
Sammlung und Verwertung müssen von ordentlich zugelassenen Dienstleistern durchgeführt werden.
514400.14
EVISA E17/E25/E40/E65/E100/E150/E200/E300
4. PRAKTISCHE TIPPS ZUR PANNENHILFE BEI FUNKTIONSSTÖRUNGEN
Bei den Reparatur-, Unterhaltungs- und Wartungsarbeiten die Pumpe nicht mehr als nötig
auseinandernehmen.
ZWISCHENFALL
1.31. Spannung oder Frequenz des Netzes nicht mit den Motordaten konform.
1 – der Motor
1.32. Einstellung des Schutzschalters prüfen.
schaltet sich aus.
1.33. Elektroanschlüsse prüfen.
1.34. Das Öl ist zu zähflüssig oder die Raumtemperatur zu niedrig.
1.35. Druckanstieg in der Druckkammer:
- Abscheidekartusche verstopft,
- Austritt der Pumpe reduziert oder verstopft.
1.36. Schwergängigkeit bei manueller Rotation: die Drehflügel überprüfen.
2.26. Pumpe für die Anwendung nicht geeignet.
2 – die
2.27. Ansauggitter verstopft
Pumpenleistung ist
2.28. Ansaugfilter verstopft (Option).
2.29. Abscheidekartusche verstopft.
zu schwach.
2.30. Zu lange oder zu kleine Schläuche, die einen zu großen Druckverlust bewirken.
3.21 Lecks an den Vakuumschläuchen oder auf Ebene der Kontroll- und Steuerungsorgane.
3 – Unterdruck beim
3.22 Ungenügende Schmierung: Öl nachfüllen oder Ölfilter verstopft.
Einsaugen zu
3.23 Pumpe zu heiß.
3.24 Luftzutritt am automatischen Ölabscheider (Verunreinigungen,...).
schwach.
4.41 Raum zu klein, schlecht belüftet oder überheizt.
4 – die
4.42 Abstand zwischen Wand und Ventilator zu klein.
Vakuumpumpe wird
4.43 Ungeeignetes Öl.
4.44 Temperatur des angesaugten Gases zu hoch.
zu heiß.
4.45 Beginn einer Verstopfung der Abscheidekartusche.
4.46 Durchmesser des Austritts reduziert.
4.47 Schlechte Schmierung: Öl nachfüllen oder Ölfilter verstopft.
Kühlrippen des Ölkühlers reinigen (E200/E300)
4.48
5.31 Abscheidekartusche nicht korrekt eingesetzt.
5 – aus der
Abscheidekartusche zerbrochen oder geborsten.
5.32
Vakuumpumpe tritt
5.33 Automatischer Öleinspritz-Abscheider verstopft oder sein Schwimmer ist mit Öl gefüllt.
Ölnachfüllstopfen nicht korrekt festgezogen.
5.34
Rauch aus oder die
5.35 Die Vakuumpumpe wird zu heiss.
Pumpe verbraucht
5.36 Ungeeignetes Öl.
Öl.
6.11 Rückschlagventil defekt.
6 – Ölrücklauf durch
6.12 Motor dreht sich in die falsche Richtung.
den Eintritt bis zur
Vakuumkammer
7.16 Kleine Schnalzer: Drehflügel abgenutzt oder verformt.
7 – anormale
7.17 Metallene Geräusche: Der Ventilator berührt ein anderes Teil oder die Abdeckung
Geräusche
berührt einen Schmierschlauch.
7.18 Öl zu zähflüssig oder zu kalt.
8.21 Pumpe saugt Flüssigkeiten an: Die Flüssigkeiten vor der Pumpe abfangen.
8 – Vorhandensein von
8.22 Einen Luftballast montieren.
Wasser im Öl.
Zu niedrige Pumpentemperatur aufgrund zu geringer Betriebsdauer oder zu kalter
8.23
Raumtemperatur: ein Vorheiz- und Spülsystem installieren. Auf Anfrage.
8.24 Kanalisierter Austritt und die Kondensate fallen in die Pumpe zurück: einen Tiefpunkt
anbringen.
5. SAFETY SHEET
Siehe ANHANG
MÖGLICHE URSACHE
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