Perkins 2406J-E13TA Manual De Operación Y Mantenimiento página 88

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Sección de mantenimiento
Información general sobre combustibles
El combustible diésel "ASTM D975 1-D" que se usa
en los Estados Unidos de Norteamérica puede
utilizarse a temperaturas muy frías por debajo de
−18 °C (−0.4 °F).
Aditivos de combustible del mercado de
autopartes
NOTICE
Perkins no garantiza la calidad ni el rendimiento de
los fluidos y filtros que no sean de Perkins.
Cuando se utilizan dispositivos auxiliares, accesorios
o insumos (filtros, aditivos) de otros fabricantes en
los productos de Perkins, la garantía de Perkins no
se ve afectada por el simple hecho usarlos.
Sin embargo, las averías causadas por la instala-
ción o el uso de dispositivos, accesorios o insu-
mos producidos por otros fabricantes NO se
consideran defectos de Perkins. Por lo tanto, los
defectos NO se cubren bajo la garantía de
Perkins.
Los aditivos de combustible diesel suplementarios no
son recomendados en general. Esta recomendación
se debe al daño potencial que pueden ocasionar en
el sistema de combustible o en el motor. Su
proveedor o el fabricante del combustible añadirán
los aditivos de combustible diesel suplementarios
apropiados.
Perkins reconoce el hecho de que se pueden
requerir aditivos en algunas circunstancias
especiales.
Note: Algunos aditivos anticorrosivos pueden
provocar la obstrucción y el posterior funcionamiento
incorrecto del inyector.
Comuníquese con su proveedor de combustible para
aquellas circunstancias en las que se necesiten
aditivos de combustible. Su proveedor de
combustible puede recomendar el aditivo de
combustible apropiado y el nivel correcto de
tratamiento.
Note: Para obtener mejores resultados, su
proveedor de combustible debe tratar el combustible
cuando sea necesario el uso de aditivos. El
combustible tratado debe cumplir los requisitos
mínimos que se establecen en la Tabla 15 .
Limpiador de sistema de combustible diesel
Perkins
El Limpiador de Combustible de Perkins (número de
pieza T400012) es el único recomendado por
Perkins.
Si se va a usar biodiesel o mezclas de biodiesel,
Perkins requiere el uso de limpiador de combustible
de Perkins. El uso del limpiador de combustible se
requiere para eliminar los depósitos en el sistema de
combustible producidos por el uso de biodiésel. Para
obtener más información sobre el uso de biodiésel o
mezclas biodiésel, consulte "Recomendación para el
uso de biodiesel y B20".
El limpiador de combustible de Perkins eliminará los
depósitos que pueden formarse en el sistema de
combustible por el uso de biodiesel o mezclas de
biodiesel. Estos depósitos pueden producir una
pérdida de potencia y de rendimiento en el motor.
Cuando se añade limpiador de combustible al
combustible, los depósitos en el sistema de
combustible se eliminan después de 30 horas de
operación del motor. Para obtener máximos
resultados, continúe usando el limpiador de
combustible durante un periodo de hasta 80 horas.
El limpiador de combustible de Perkins puede usarse
en forma permanente sin ocasionar un impacto
negativo en la durabilidad del motor o del sistema de
combustible.
Las instrucciones detalladas sobre la proporción a la
que debe usarse el filtro de combustible se
encuentran en el recipiente.
Note: El limpiador de combustible de Perkins es
comparable con los catalizadores y los filtros de
partículas para control de emisiones de motores
diesel extraviales certificados bajo la norma EPA Tier
4 de los Estados Unidos. El limpiador de sistema de
combustible de Perkins contiene menos de 15 ppm
de azufre y es aceptable para su uso con
combustible ULSD.
Recomendaciones de control de
contaminación para combustibles
Deben usarse combustibles con un nivel de limpieza
de "ISO 18/16/13" o superior cuando se distribuyen
en el motor o en el tanque de combustible de la
aplicación. Esto reduce el riesgo de que se
produzcan pérdidas de potencia, fallas del sistema
de combustible y el consiguiente tiempo de
inactividad de los motores. Este nivel de limpieza es
importante para los nuevos diseños de sistemas de
combustible, como los sistemas de inyección de
conducto común y los inyectores unitarios. Estos
sistemas de combustible utilizan mayores presiones
de inyección de combustible y tienen espacios libres
estrechos entre las piezas móviles para cumplir con
las estrictas regulaciones de emisiones requeridas.
Las presiones de inyección máximas en los sistemas
de inyección de combustible actuales pueden
exceder los 2000 bar (29000 psi). Los espacios
libres en estos sistemas son menores que 5 µm.
Como resultado, partículas contaminantes de hasta
4 µm pueden causar arañazos y rayones en las
superficies internas de la bomba y del inyector, y en
las boquillas del inyector.
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