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7.2 Separador del Vapor de Aceite (Extra Opcional,
Lado de Salida)
El separador del vapor de aceite que se monta directa-
mente en la brida de salida de la bomba de vacío es un
dispositivo bietápico:
Separación:
gotas de líquido en el colector del condensado
emulsionamiento en los elementos del filtro
Los separadores del vapor de aceite se presentan en dos
tipos de material para las industrias químicas y farmacéu-
ticas:
Acero inoxidable: 1.4541
Las bujías del filtro están realizadas en teflón o vidrio con
óxido de boro y son, por tanto, totalmente resistentes a los
disolventes y presentan una gran resistencia a los ácidos.
Nota: Si el medio a aspirar está sometido a la polimerización
o endurecimiento de resinas, no es aconsejable utilizar
este tipo de separador del vapor de aceite puesto que los
elementos del filtro se obstruirían en poco tiempo y nece-
sitarían cambiarse frecuentemente.
7.2.1 Mantenimiento del Separador de Vapor de
Aceite (fig.14)
Si la contrapresión sobre la bomba de vacío, tal como se
indica en el manómetro (J
) se eleva a 0,5 o 0,6 bar, deben
2
cambiarse las bujías del filtro (J
Para cambiar las bujías del filtro: después de aflojar los
tornillos de la abrazadera (J
separador del vapor de aceite (J
Retirar las ruedas (J
) así como la placa posicionadora
8
(J
). Quitar las bujías del filtro (J
9
colocar la junta tórica (J
), examinarla meticulosamente.
7
Durante el funcionamiento normal de la bomba, es impor-
tante asegurarse de purgar el condensado y la mezcla de
aceite con regularidad de la base del separador, que
puede funcionar de forma manual o automática. Un con-
mutador de nivel (V
) se coloca de serie y parará la bomba
7
cuando el nivel del condensado de salida sea excesivo.
Para el grifo de purga (J
), puede utilizarse como extra
3
opcional una válvula de solenoide para la purga automá-
tica del aceite/condensado.
8. Localización de averías
8.1 Sobrecarga de la Bomba
1. Comprobar el nivel de aceite en la caja de engranajes
(sólo cuando la bomba está parada); si fuera necesario,
vaciar hasta el nivel normal.
2. Medir la contrapresión en las tuberías de salida; si fuera
necesario, cambiar los elementos del filtro.
3. Verificar la libre rotación de la caja de engranajes y las
etapas de la bomba:
retirar el motor y hacer girar el acoplamiento.
8.2 Disminución del vacío (foto 15)
• Medir el vacío directamente en la conexión de vacío
(A); si fuera necesario cambiar la malla (A
• Medir la contrapresión en la salida de la bomba (B
• Si no se alcanza el vacío final al primer intento:
- retirar la brida de aspiración (X
- retirar la válvula de seguridad interetápica (Q) de (Q
• Medir el vacío entre las etapas utilizando el orificio (Q
no funciona correctamente la etapa LP. Si el resultado de (Q
no funciona correctamente.
8.3 Alto Consumo de Aceite
• En caso de pérdida del aceite de rodamientos, comprobar los obturadores del eje entre el rodamiento y la etapa del compresor
y cambiar (ver página 14).
• Alto consumo de aceite nuevo; comprobar las válvulas antirretorno de las tuberías del aceite para verificar su correcto
funcionamiento y cambiar si fuera necesario. Desconectar las tuberías del aceite y comprobar si existe vacío.
vidrio
) y limpiarse la vasija (J
1
), pueden retirarse la tapa del
5
) y la junta tórica (J
6
) y antes de volver a
1
).
1
), aflojar el anillo de seguridad (A
1
J
4
J
1
J
J
5
6
).
J
J
4
7
8
).
7
Q
). No debe superar 0,3 bar.
1
), retirar la malla (A
2
) y comprobar el funcionamiento así como la posición de la válvula.
1
). Si se obtiene el mismo resultado en la brida de aspiración (A) y (Q
2
) se aproxima más a la presión atmosférica, es la etapa HP que
2
Página 10
J
J
J
V
9
2
3
7
Q
A
1
B
A
2
1
1
) y limpiar.
1
14
Q
X
1
A
15
2
),
2
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