Wilo EMU FA Serie Instrucciones De Instalación Y Funcionamiento página 18

Descripción del producto
Motor
El motor está rodeado de una
camisa de refrigeración relle-
na de una mezcla de agua y
glicol (P35) gracias a la cual se
consigue la refrigeración ne-
cesaria del motor en funciona-
miento sumergido y no
sumergido.
Bomba
Sellado
Carcasa de obturación
Rodetes
Dispositivos de seguridad y
monitoreo
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El eje y las uniones roscadas son de acero inoxidable. El motor asíncrono trifásico se compone de un
estator de la clase de aislamiento "H" y del eje del motor con paquete rotor. La línea de alimenta-
ción de corriente está diseñada de forma que pueda resistir la máxima carga mecánica y está sellada
frente al medio de bombeo de forma impermeable al agua a presión. Las conexiones de la línea en el
motor también están selladas frente al medio de bombeo. Los cojinetes utilizados son cojinetes de
rodamiento con lubricación permanente que no requieren mantenimiento.
La carcasa de la bomba está hecha de distintos materiales y, dependiendo del modelo, se suminis-
tra con diferentes conexiones. Así, la máquina se puede conectar al sistema de tuberías que corres-
ponda. Algunas carcasas de bomba disponen de una tapa de limpieza a través de la cual se pueden
eliminar los atascos. Dependiendo de la unidad de bomba que se utilice, puede estar equipada con
un anillo partido. El anillo partido se encuentra en la tubuladura de aspiración o directamente en la
carcasa de la bomba. El anillo partido y el anillo de rodamiento determinan la medida del espacio de
separación entre el rodete y la tubuladura de aspiración. Si ese espacio es demasiado grande, dismi-
nuye la potencia de bombeo de la máquina y se pueden producir atascos. Por ello, es recomendable
cambiar los anillos. Este concepto permite minimizar los síntomas de desgaste y los costes de pie-
zas de repuesto.
En el caso de máquinas con rodete espiral, la medida del espacio de separación entre el rodete y la
tubuladura de aspiración se ajusta por medio de piezas distanciadoras.
El sellado entre la bomba y el motor tiene lugar por medio de dos juntas de anillo deslizante en un
cartucho de sellado de bloque hecho de acero inoxidable. El anillo de deslizamiento y el contraani-
llo de las juntas de anillo deslizante utilizadas están hechos de carburo de silicio.
La carcasa de obturación se encuentra entre la carcasa del motor y la de la bomba, y está hecha de
fundición gris. La carcasa dispone de una cámara de obturación y de fugas. La cámara de obtura-
ción está rellena de aceite blanco medicinal, lo que garantiza una lubricación permanente de la
junta. La cámara de fugas suele estar vacía y recoge el medio que pasa al interior a través de la junta.
El rodete se fija directamente al eje del motor y es accionado por éste. Como materiales se utilizan
distintos tipos de fundición. Si se precisa una protección especial contra el desgaste, se pueden
fabricar rodetes adecuados para ello a partir de la fundición dura "Abrasit" o se pueden revestir de
cerámica líquida. Según sea la aplicación, se pueden utilizar distintas formas de rodete, p. ej., rode-
tes de canal, helicoidales o de remolino. Generalmente, los rodetes cerrados están provistos de un
anillo de rodamiento.
El motor está equipado con sensores de temperatura que lo protegen de un sobrecalentamiento. La
cámara de fugas está provista de un interruptor de flotador que desconecta la máquina cuando se
alcanza un nivel alto de agua en la cámara de fugas. Además la máquina está equipada con un elec-
trodo para monitorear el compartimento del motor y el de bornes, y también se puede equipar con
un electrodo para la zona de obturación. Si entra agua en el compartimento del motor y de los bor-
nes o en la carcasa de obturación, según sea la conexión el electrodo indicará una señal de adver-
tencia y/o desconectará la máquina.
Los datos exactos sobre los dispositivos de seguridad y de monitoreo
utilizados, así como su conexión, los puede consultar en la hoja de datos
"Esquema de conexiones eléctricas".
WILO EMU 3.0