Funcionamiento Defectuoso Del Servomotor; Funcionamiento Defectuoso De Los Accesorios Eléctricos - BFT ICARO Instrucciones De Uso Y De Instalacion

batiente fijo, como prevén las normas de seguridad vigentes, o bien aplicando
una barra sensible de al menos 50mm de espesor (fig.12).
10) TOPES
PELIGRO: La cancela tiene que estar dotada de topes mecánicos tanto de aper-
tura como de cierre, de manera que impidan la salida de la cancela de la guía
superior (fig. 13).
Los topes mecánicos deben fijarse al suelo sólidamente, algunos centímetros
más allá del punto de bloqueo eléctrico.
11) PREDISPOSICION DE LA INSTALACION ELECTRICA
Hay que predisponer la instalación eléctrica como se ilustra en la fig. 15, teniendo
en cuenta las normas vigentes para las instalaciones eléctricas CEI 64-8, IEC364,
armonización HD384 y otras normas nacionales.
!ATENCION! Para la conexión a la red, hay que utilizar cable multipolar de
sección mínima 3x1,5mm 2 y del tipo previsto por las normas vigentes. A
título de ejemplo, si el cable se encuentra al aire libre, debe ser al menos
igual a H07RN-F, mientras que, si se encuentra dentro de un conducto, debe
ser al menos igual a H05 VV-F con sección 3x1,5 mm 2 .
El cable de alimentación debe desenvainarse para permitir la conexión entre el
conductor de tierra y el borne apropiado dejando los conductores activos lo más
cortos posible, de manera que el conductor de tierra sea el último que se tensará
en caso de aflojamiento del dispositivo de fijación del cable.
Las conexiones de los dispositivos de mando y de seguridad deben realizarse de
acuerdo con las normas para la técnica de las instalaciones anteriormente citadas.
En el caso de central incorporada dentro de la caja, las conexiones de red y las
conexiones auxiliares deben mantenerse claramente separadas.
Los cables (red - auxiliares) se tienen que bloquear por separado en los sujetacables
expresamente previstos (P1-P2 / fig.16).
En la fig. 15 se indica el número de conexiones y su sección por una longitud de
aproximadamente 100 metros; en caso de longitudes superiores, hay que calcular
la sección para la carga real del automatismo.
Los componentes principales de un automatismo son (fig. 15):
I
Interruptor omnipolar homologado de alcance adecuado, con una aber-
tura de contactos de al menos 3,5 mm, provisto de protección contras
las sobrecargas y los cortocircuitos, indicado para cortar el suministro
de corriente al automatismo. Si no está presente, hay que prever antes
del automatismo un interruptor diferencial homologado con un umbral
de 0,03 A.
QR Cuadro de mandos y receptor incorporado
S Selector de llave
AL Luz intermitente con antena sintonizada
M Operadores
P Botonera mural
Fte, Fre Par de fotocélulas externas
T Transmisor 1-2-4 canales
12) CONEXIONES TABLERO DE BORNES
Una vez pasados los adecuados cables eléctricos por los conductos y fijados los
diversos componentes del automatismo en los puntos escogidos previamente,
se pasa a su conexión según las indicaciones y los esquemas contenidos en los
correspondientes manuales de instrucciones.
En primer lugar, hay que efectuar la conexión de la fase, del neutro y de la tierra
(obligatoria). El conductor de protección (tierra), con vaina aislante de color
amarillo/verde, debe conectarse en los bornes marcados por el símbolo. El auto-
matismo tiene que ponerse en función cuando se hayan conectado y controlado
todos los dispositivos de seguridad.
Los cables de alimentación de red se deben desenfundar lo más posible; el
conductor de tierra del cable de alimentación se debe desenfundar un tramo
mayor que le permita alcanzar el borne específicamente dispuesto en la caja,
además debe ser el último en tenderse en caso de aflojamiento del dispositivo
de fijación del cable.
(Fig. 16 ref. "A").
El sujeta-cables P1 está reservado a los conductores de alimentación de red; el
sujeta-cables P2 está reservado a los conductores accesorios y a los dispositivos
de seguridad.
Los conductores deben estar vinculados por medio de una fijación suplementaria
en las proximidades de los bornes, por ejemplo mediante abrazaderas.
Todas las operaciones de cableado del automatismo deben ser realizadas por
personal cualificado.
Seguidamente, indicamos las descripciones de los bornes del cuadro de mandos
mod. LEO montado en el servomotor (fig. 14).
JP1
1 Borne GND
2-3 Alimentación de red monofásica 230 V±10% - 50 Hz (2=N) (3=L)
JP2
4-5 Conexión luz intermitente (tensión de red) 40 W máx.
6-7-8-9 Conexión motor:
6 marcha 1 (marrón) + condensador
7 común (azul)
8 marcha 2 (negro)
9 condensador
JP3
10-11 Salida 24 V 1A máx. - alimentación fotocélulas u otros dispositivos
12-13 Salida luz de aviso de cancela abierta (24 V, 3 W máx.)
JP5
Conexión encoder
¡ATENCION! La conexión encoder debe tener una longitud máxima de
3,00 m.
JP6
21-22 Botón abre-cierra (Start N.O.), selector de llave.
21-23 Botón de bloqueo (Stop N.C.). Si no se utiliza, déjese puenteado.
21-24 Entrada fotocélula (N.C.). Si no se utiliza, déjese puenteado.
21-25 Conexión fin de carrera de apertura (SWO N.C.). Si no se utiliza, déjese-
puenteado.
21-26 Conexión fin de carrera de cierre (SWC N.C.). Si no se utiliza, déjese
puenteado.
21-27 Conexión botón peatonal (Ped N.O.)
21-28 Conexión botón abre (Open N.O.)
21-29 Conexión botón cierra (Close N.O.)
21-30 Conexión barra sensible (N.C.). Si no se utiliza, déjese puenteado.
21-31 Conexión entrada reloj (N.O.). Si el contacto conectado está abierto,
las hojas se cierran y se preparan para el funcionamiento normal. Si el
contacto está cerrado (N.C.), las hojas se abren y permanecen abiertas
hasta la apertura del contacto. Si no se utiliza, déjese puenteado.
All manuals and user guides at all-guides.com
MANUAL DE INSTALACIÓN
JP9
34
35
36
37
38-39
40-41
ATENCION - Si el sentido de apertura no es correcto, hay que invertir las conexio-
nes 6 y 8 del motor y las conexiones 25 y 26 de los fines de carrera de apertura
y cierre.
13) REGULACIÓN PAR MOTOR
La regulación del par motor se controla electrónicamente mediante en-
coder. Se remite a las instrucciones del cuadro de mandos LEO para una
correcta puesta a punto del dispositivo electrónico antiaplastamiento de
seguridad.
de mandos predispuesto para el control electrónico del par motor.
14) DESBLOQUEO MANUAL
El mecanismo de desbloqueo manual o de emergencia debe activarse cuando se
tiene que abrir manualmente la cancela y en todo caso de no funcionamiento o
funcionamiento anómalo del automatismo. Para ejecutar la maniobra de emer-
gencia, hay que realizar lo siguiente:
• Introducir la llave personalizada en la cerradura y girarla 90° en sentido contrario
• Empuñar la manecilla de desbloqueo y girarla en el sentido de las agujas
• Empujar manualmente la hoja de la cancela, acompañándola por toda su
• La llave debe permanecer en la cerradura hasta que la manecilla se coloque
• Para restablecer el accionamiento motorizado, hay que girar la manecilla en
15) CONTROL DEL AUTOMATISMO
Antes de hacer definitivamente operativa la instalación, hay que seguir escrupu-
losamente y con atención las siguientes fases:
• Controlar el correcto funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad
• Controlar que el empuje de la cancela se encuentre dentro de los límites
• Verificar el correcto engrane cremallera-piñón (juego mín.: 2 mm).
• Verificar la correcta colocación de los patines de fin de carrera de apertura y
• Controlar la operación de arranque y parada en caso de accionamiento ma-
• Controlar la operación de arranque y de parada en caso de empleo de radio-
• Verificar la lógica de funcionamiento normal o personalizada.
• Verifique el correcto funcionamiento del mecanismo de desbloqueo ma-
16) USO DEL AUTOMATISMO
Debido a que el automatismo puede ser accionado a distancia y no a la vista,
mediante botón o mando a distancia, es indispensable controlar frecuentemente
la perfecta eficiencia de todos los dispositivos de seguridad.
ATENCION: Ante cualquier anomalía en el funcionamiento de los dispositivos
de seguridad, hay que intervenir rápidamente sirviéndose de personal espe-
cializado. Se recomienda mantener a los niños fuera del campo de acción del
automatismo.
17) ACCIONAMIENTO
La utilización del automatismo permite abrir y cerrar la cancela de manera mo-
torizada. El accionamiento puede ser de diversos tipos (manual - con mando a
distancia - control de los accesos con tarjeta magnética, etc.) según las necesidades
y las características de la instalación.
Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento, véanse las instruc-
ciones correspondientes.
El instalador se compromete a instruir al usuario del automatismo sobre el uso
correcto del mismo, evidenciando las operaciones que se tendrán que efectuar
en caso de emergencia.
18) RUIDO
El ruido aéreo producido por el motorreductor, en condiciones normales de
utilización, es constante y no supera los 70 dB (A).
19) INCONVENIENTES Y SOLUCIONES

19.1) Funcionamiento defectuoso del servomotor

• Hay que controlar, con el instrumento adecuado, la presencia de tensión en
• Si el movimiento de la hoja es contrario al que debería ser, se invertirán las
19.2) Funcionamiento defectuoso de los accesorios eléctricos
Todos los dispositivos de mando y de seguridad, en caso de avería, pueden
causar anomalías de funcionamiento o el bloqueo del mismo automatismo. Si
la central de mando está dotada de procedimiento autodiagnóstico, habrá que
identificar el defecto. En caso de avería, es aconsejable desconectar y puentear, si
es necesario, uno a uno todos los dispositivos de control del automatismo, hasta
identificar el que causa el defecto. Una vez sustituido o arreglado, se repondrán
todos los dispositivos anteriormente desconectados o puenteados. Por lo que
se refiere a los distintos dispositivos instalados, véase el respectivo manual de
instrucciones.
Salida serial TX1
Salida serial TX2
Entrada serial RX1
Entrada serial RX2
Entrada antena para tarjeta radiorreceptora de acoplamiento (38 señal
- 39 trenza). Cable RG58.
Salida segundo canal radio de la tarjeta receptora bicanal.
ATENÇÃO: Verificar que o valor da força de impacto medido nos pontos pre-
vistos pela normaEN 12445, seja inferior ao indicado na norma EN 12453.
¡ATENCION! El servomotor ICARO no está dotado de regulación del
embrague de seguridad, por lo que es indispensable utilizar un cuadro
a las agujas del reloj.
del reloj (fig. 17), hasta su bloqueo. De esta manera, se deja suelto el piñón,
permitiendo la apertura manual de la cancela.
carrera.
Atención: La hoja de la cancela debe acompañarse por toda su carrera y no
debe empujarse violentamente.
en la posición inicial (accionamiento motorizado).
sentido contrario a las agujas del reloj por toda su carrera, poner la llave de
nuevo en posición de cierre y, a continuación, quitar la llave y guardarla en un
lugar seguro y conocido por los interesados.
(microinterruptores de fin de carrera - fotocélulas - barras sensibles, etc.).
previstos por las normas vigentes.
de cierre y su fijación.
nual.
mando a distancia.
nual.
los extremos del servomotor después de la orden de apertura o cierre.
conexiones de marcha del motor en la central.
ESPAÑOL
ICARO 19