Presión De Los Neumáticos (Inflado); Volante - Iseki SF544 Manual Del Operador

SF544,551
15. PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS (INFLADO)
Una presión inadecuada de los neumáticos provoca un
desgaste anómalo y afecta al rendimiento de la segadora
de corte frontal. Una presión demasiado alta hace que la
segadora de corte frontal rebote demasiado y una pre-
sión demasiado baja aumenta la resistencia al desplaza-
miento, lo que provoca una pérdida de potencia.
La presión de los neumáticos debe comprobarse todos
los días.
Tamaño de
neumático
Frontal 24×12.00-12
Trasera 20X10,00-10
ADVERTENCIA:
・El inflado de los neumáticos debe ajustarse
a los valores especificados en este manual.
Un inflado excesivo puede hacer que explo-
te, lo que puede provocar accidentes graves.
・No utilice un neumático que presente un
corte o una grieta que llegue a los cables
del neumático, ya que dicho neumático
podría explotar.
・Cuando sea necesario sustituir un neumáti-
co, una cámara o una llanta, pregunte a su
distribuidor. Esta operación debe ser reali-
zada por un mecánico capacitado especial-
mente en la manipulación de neumáticos.
・Una presión insuficiente en los neumáti-
cos provoca un desgaste desigual de los
mismos que puede acortar su vida útil.
16.

VOLANTE

Arranque el motor y gire ligeramente el volante en am-
bas direcciones para comprobar que el volante gira sua-
vemente.
 ・ CONVERGENCIA
Asegúrese de que la convergencia de los neumáticos
está bien ajustada. Una convergencia inadecuada pro-
voca una dirección inestable de la segadora de corte
frontal: la segadora de corte frontal tiene tendencia a gi-
rar en una dirección, (derecha o izquierda), o el volante
gira inesperadamente.
Convergencia adecuada: A-B = de 2 a 6 mm
(0,08 a 0,23 pulg.)
PRECAUCIÓN: Cuando se detecte alguna
anomalía en el volante o en la convergencia
de los neumáticos, pida a su concesiona-
rio que lo corrija, ya que la corrección del
sistema de dirección requiere herramientas
especiales y una formación especial.
Presión
220 kPa (2,2 kgf/cm )
2
230 kPa (2,3 kgf/cm )
2
70
FIG. 80
FIG. 81