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Motores asíncronos
trifásicos, motores freno
Motor de concepción moderna que condivide con las series gemelas de
motores freno (HBZ, HBF, HBV) los mismos estatores bobinados, los mis-
mos rotores, las mismas carcasas, las mismas bridas, las mismas presta-
ciones y la mayoría de las soluciones técnicas.
El dimensionado electromagnético generoso permite tener elevados valo-
res de rendimento en conformidad a las diversas directivas en materia
de ahorro energético:
– los motores trifásicos son en clase de rendimiento IE2, MEPS Level 1A,
EISA Energy Efficiency (en función de la tensión de alimentación); bajo
pedido IE3, MEPS Level Heff-A, Premium Efficiency;
– los motores freno son en clase de rendimiento IE1; bajo pedido IE2,
MEPS Level 1A, EISA Energy Efficiency.
La parte eléctrica (placa de bornes, placa de identificación, etc.) a sido pro-
yectada para ser de serie conforme también a NEMA MG1−12 para la máxi-
ma universalidad y facilidad de aplicación.
La robustez y la precisión de la construcción mecánica, los rodamientos
generosos y la vasta gama de ejecuciones especiales disponibles en el ca-
tálogo renden un motor particularmente idóneo al acoplamiento con moto-
rreductores de velocidad.
Gracias a las elevadas características de silencio, progresividad y
dinámica, es particularmente adecuado para el acoplamiento con
motorreductor pues minimiza las sobrecargas dinámicas deri-
vadas de las fases de arranque y frenado (sobretodo en caso de
inversiones de movimiento) garantizando un óptimo valor de par
de frenado.
La excelente progresividad de intervención - tanto en arranque como
en frenado – es asegurada por el áncora freno más ligera (en compara-
ción de HBF) y menos rápida en el impacto y por moderada prontitud
propia de los frenos en c.c.
Amplia gama de accesorios y ejecuciones especiales para resolver
todas las posibles gamas de aplicaciones (ej. IP 56, IP 65, volante, en-
coder, servoventilador, servoventilador y encoder, segundo extremo
de árbol, motor-convertidor integrado, etc.)
* bajo pedido
La gran robustez y potencia de los frenos c.a. y la elevada capa-
cidad de trabajo de frenado son particularmente idóneas para
servicios muy pesados donde son requeridos frenados potentes
y muy rápidos y un número elevado de intervenciones (levan-
tamientos con alta frecuencia de intervenciones, normalmente
con tam. > 132 y/o funcionamiento por impulsos).
Las elevadas características dinámicas (rapidez y frecuencia de
intervención) generalmente desaconsejan su utilizo en acopla-
mientos con motorreductor sobretodo cuando estas característi-
cas no son estrictamente necesarias para la aplicación (para evitar
inútiles sobrecargas sobre toda la transmisión).
Amplia gama de accesorios y ejecuciones especiales para resol-
ver todas las posibles gama de aplicaciones (en particular para HBF:
IP 56, IP 65, volante, encoder, servoventilador, servoventilador y en-
coder, segundo extremo de árbol, motor-convertidor integrado, etc.)
* bajo pedido
Máxima economía, dimensiones muy reducidas y par de frena-
do moderado idóneo para el acoplamiento con motorreductor, pue-
de ser generalmente utilizado como freno de seguridad o estacio-
namiento (ej.: máquinas de tajos) y para intervenciones al final de la
rampa de deceleración durante el funcionamiento con convertidor
de frecuencia estático.
El ventilador de fundición de hierro, estándar, suministra un efecto
volante aumentando la óptima progresividad de arranque y de frena-
do típicas del freno en c.c. siendo también particularmente indicado
para translaciones «ligeras»
1) Grupos de mecanismo M 4 (max 180 arr./h) y régimen de carga L 1 (ligero) ó L 2 (mode-
rado) según ISO 4301/1, F .E.M./II 1997 .
www.motralec.com / service-commercial@motralec.com / 01.39.97.65.10
1)
.
TX11 Edition January 2015
Moteurs asynchrones
triphasés, moteurs freins
Moteur intégralement neuf qui partage avec les séries jumelles
de moteurs freins (HBZ, HBF, HBV) les mêmes paquets stators,
les mêmes rotors, les mêmes carcasses, les mêmes brides, les
mêmes performances et la majorité des solutions techniques.
Le dimensionnement électromagnétique généreux permet d'avoir
des élevées valeurs de rendement en conformité aux directives
différentes en ce qui concerne l' économie énergétique:
– les moteurs triphasés sont en classe d' efficacité IE2, MEPS Level
1A, EISA Energy Efficiency (en fonction de la tension d'alimenta-
tion); sur demande IE3, MEPS Level Heff-A, Premium Efficiency;
– les moteurs freins sont en classe d'efficacité IE1; sur demande
IE2, MEPS Level 1A, EISA Energy Efficiency.
La partie électrique (plaque à bornes, plaque d'identification, etc.)
a été projétée pour être de série conforme aussi à NEMA MG1-12
pour l'universalité maximale et facilité d'application.
La robustesse et la précision de la construction méchanique, les
roulements généreux et l'ample gamme d'exécutions spéciales dis-
ponibles au catalogue en font un moteur particulièrement adéquat à
l'accouplement avec des motoréducteurs.
Grâce aux caractéristiques élevées de silence de fonctionnement,
progressivité et dynamique, il est particulièrement approprié
pour accouplement avec motoréducteur car il minimise les sur-
charges dynamiques dérivant des phases de démarrage et frei-
nage (surtout en cas d'inversions de mouvement) en assurant une
valeur excellente de moment de freinage.
L'excellente progressivité d'intervention - tant au démarrage qu'au
freinage - est assurée par l'ancre du frein plus légère (comparée à celle
du HBF) et moins rapide dans l'impact et par une promptitude modérée
propre des freins à c.c.
Gamme complète d'accessoires et d'exécutions spéciales pour
satisfaire tous les champs d'applications possibles (ex. IP 56, IP 65,
volant, codeur, servoventilateur, servoventilateur et codeur, deuxième
bout d'arbre, moteur-convertisseur intégré, etc.).
* sur demande
L'extrême réactivité typique des freins à c.a. et l'élevée capaci-
té de travail en font un moteur frein particulièrement adéquat
pour services lourds dans lesquels sont requis des freinages
rapides et un nombre élevé d'interventions (ex.: levages avec
fréquence élevée d'interventions qui normalement se vérifient
pour taille > 132, et/ou fonctionnement par impulsions).
Ses caractéristiques dynamiques très élevées (rapidité et fré-
quence d'intervention) déconseillent l'utilisation en accouple-
ment avec le motoréducteur, surtout quand ces aspects ne soient
indispensables pour l'application (pour éviter la génération de sur-
charges inutiles sur la transmission en général).
Gamme complète d'accessoires et d'exécutions spéciales pour
satisfaire tous les champs d'applications possibles auxquelles peut
être destiné le motoréducteur (en particulier pour HBF: IP 56, IP 65,
codeur, servoventilateur, servoventilateur et codeur, deuxième bout
d'arbre, moteur-convertisseur de fréquence intégré, etc.).
* sur demande
Economie maximale, encombrements très réduits et moment
de freinage modéré apte pour l'accouplement avec motoréducteur
et il peut être utilisé comme frein de sécurité ou de stationne-
ment (ex. machines à tailler) et pour des interventions dans la rampe
d'accélération et pendant le fonctionnement avec convertisseur
de fréquence.
Le ventilateur standard en fonte offre un effet volant en augmentant
la progressivité très élevée de démarrage et de freinage typiques
du frein c.c. étant particulièrement indiqué pour translations lé-
1)
gères
.
1) Groupe de mécanisme M 4 (max 180 dém./h) et fonctionnement à charge L 1 (léger) ou
L 2 (modeéré selon ISO 4301/1, F .E.M./II 1997 .
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