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2. Ruedas con sistemas de acción de levas
Actualmente hay dos tipos de mecanismos de retención de rueda de leva sobre centrados: la leva
tradicional sobre centro (fig. 8a) y el sistema de cámara y copa (fig. 8b). Ambos usan una leva sobre
el centro para sujetar la rueda de la bicicleta en su lugar. Su bicicleta puede tener un sistema de
retención de la rueda delantera con cámara y copa y una acción tradicional de leva de la rueda
trasera.
a. Ajuste del mecanismo de acción de leva tradicional (fig. 8a)
El cubo de la rueda está sujeto en su lugar por la fuerza del empuje de la leva sobre el centro y
tirando de la tuerca de ajuste de tensión, a través del eje, evitando la caída. La cantidad de fuerza
de sujeción es controlada por la tuerca de ajuste de tensión. Girando la tuerca de ajuste de tensión
en sentido horario mientras se mantiene la palanca de la leva aumenta la fuerza de sujeción;
girándolo en sentido antihorario mientras evita que la palanca de la leva gire, reduce la fuerza de
sujeción. Menos que media vuelta de la tuerca de ajuste de tensión puede hacer la diferencia entre
una fuerza de sujeción segura y una fuerza de sujeción insegura.
ADVERTENCIA
Se necesita toda la fuerza de la acción de la leva para sujetar la rueda de forma segura.
Sosteniendo la tuerca con una mano y girando la palanca como una tuerca de mariposa con la otra
mano hasta que todo esté lo más apretado posible, no sujetará una rueda con seguridad. Vea
también la primera ADVERTENCIA en esta sección.
b. Ajuste del mecanismo de leva y copa (fig. 8b)
El sistema de cámara y copa de la rueda delantera se habrá ajustado correctamente para su bicicleta
por su distribuidor. Pídale a su distribuidor que verifique el ajuste cada seis meses.
3. Desmontaje e instalación de ruedas
ADVERTENCIA
Si su bicicleta está equipada con un freno de cubo, como un freno de montaña trasero, delantero
o freno trasero de tambor, banda o rodillo; o si tiene un buje trasero de engranaje interno, no
intente quitar la rueda. El desmonte y reinstalación de la mayoría de los centros los frenos y los
cubos de engranajes internos requieren conocimientos especiales. Un desmonte incorrecto o
el ensamblaje incorrecto puede provocar la falla del freno o del engranaje, lo que puede hacer que
pierda el control y generar caídas.
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