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La combinación de los engranajes traseros más grandes y
Fig. 16
frontales más pequeños (fig. 16) es para colinas más
empinadas. La combinación trasera más pequeña y delantera
más grande es para lograr mayor velocidad. No es necesario
cambiar de marcha en secuencia. En cambio, encuentre el
"engranaje de arranque "que es adecuado para su nivel de
habilidad - un engranaje que sea duro y suficiente para una
aceleración rápida pero lo suficientemente fácil como para
detenerse sin tambalearse, y experimentar con cambios
ascendentes y descendentes para tener una idea de las
diferentes combinaciones de engranajes. Primero, practique el
cambio donde no haya obstáculos, peligros o tráfico, hasta que
haya incrementado su confianza.
Aprenda a no usar combinaciones en los engranajes del "más pequeño al más pequeño "o" del más
grande al más grande" porque puede causar una tensión inaceptable en el tren de transmisión.
Aprenda a anticipar la necesidad de cambiar a una marcha más baja antes de que la colina se vuelva
demasiado empinada. Si usted tiene dificultades con el cambio, el problema podría ser el ajuste
mecánico. Consulte a su distribuidor para que lo ayude.
ADVERTENCIA
Nunca cambie un desviador sobre el piñón más grande o pequeño si el cambio no está cambiando
suavemente. El cambio puede estar desajustado y la cadena podría atascarse haciendo perderle
el control y caerse.
e. ¿Qué pasa si no cambia de marcha?
Si mueve el control de cambio un clic repetidamente y no puede accionar un cambio suave, una de
las posibilidades es que el mecanismo no esté ajustado. Lleve su bicicleta a su distribuidor para que
lo ajuste.
2. Cómo funciona una transmisión interna del cubo del engranaje
Si su bicicleta tiene una transmisión interna del cubo del engranaje, el mecanismo de cambio de
marcha consiste en:
• A 3, 5, 7, 8, 12 velocidades o posiblemente un cubo de engranaje interno infinitamente variable
• Una, o algunas veces dos palancas
• Uno o dos cables de control
• Un piñón delantero llamado plato
• Una cadena de transmisión
a. Cambio de engranajes internos del cubo del engranaje
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