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La carga de refrigerante se recuperará en los cilindros de recuperación correctos. Para los
artefactos que contienen refrigerantes in fl amables, el sistema se debe purgar con nitrógeno sin
oxígeno para que el artefacto sea seguro para los refrigerantes in fl amables. Es posible que este
proceso deba repetirse varias veces. No se debe utilizar aire comprimido ni oxígeno para purgar
los sistemas refrigerantes. Para los artefactos que contienen refrigerantes inflamables, la purga de
refrigerantes debe lograrse rompiendo el vacío en el sistema con nitrógeno libre de oxígeno y
continuando llenándose hasta que se alcance la presión de trabajo, luego ventilando a la
atmósfera y finalmente bajando al vacío. Este proceso se repetirá hasta que no haya refrigerante
dentro del sistema. Cuando se utiliza la carga final de nitrógeno libre de oxígeno, el sistema debe
ventilarse hasta la presión atmosférica para permitir que se lleve a cabo el trabajo. Esta operación
es absolutamente vital si se van a realizar operaciones de soldadura fuerte en las tuberías.
Asegúrese de que la salida de la bomba de vacío no esté cerca de posibles fuentes de ignición y
de que haya ventilación disponible.
MÉTODOS DE DETECCIÓN DE FUGAS
Los siguientes métodos de detección de fugas se consideran aceptables para sistemas que
contienen refrigerantes in fl amables. Se deben utilizar detectores de fugas electrónicos para
detectar refrigerantes in fl amables, pero la sensibilidad puede no ser adecuada o puede necesitar
una recalibración. (El equipo de detección debe calibrarse en un área libre de refrigerante).
Asegúrese de que el detector no sea una fuente potencial de ignición y sea adecuado para el
refrigerante utilizado. El equipo de detección de fugas se establecerá en un porcentaje del LFL del
refrigerante y se calibrará para el refrigerante empleado y se con fi rmará el porcentaje apropiado
de gas (25% máximo). Los fl uidos de detección de fugas son adecuados para su uso con la
mayoría de los refrigerantes, pero se debe evitar el uso de detergentes que contengan cloro, ya
que el cloro puede reaccionar con el refrigerante y corroer las tuberías de cobre. Si se sospecha
una fuga, todas las llamas desnudas se deben retirar / extinguir. Si se encuentra una fuga de
refrigerante que requiera soldadura fuerte, todo el refrigerante se recuperará del sistema o se
aislará (mediante válvulas de cierre) en una parte del sistema alejada de la fuga. El nitrógeno libre
de oxígeno (OFN) se purgará a través del sistema antes y durante el proceso de soldadura fuerte.
ELIMINACIÓN Y EVACUACIÓN
Al interrumpir el circuito de refrigerante para realizar reparaciones, o para cualquier otro propósito,
se deben utilizar procedimientos convencionales. Sin embargo, para los refrigerantes inflamables, es
importante seguir las mejores prácticas, ya que se debe tener en cuenta la inflamabilidad. Se seguirá
el siguiente procedimiento:
quitar refrigerante;
purgar el circuito con gas inerte;
evacuar;
purgar con gas inerte;
Abra el circuito cortando o soldando.
La carga de refrigerante se recuperará en los cilindros de recuperación correctos. Para los
artefactos que contienen refrigerantes in fl amables, el sistema se debe purgar con nitrógeno sin
oxígeno para que el artefacto sea seguro para los refrigerantes in fl amables. Es posible que este
proceso deba repetirse varias veces. No se debe utilizar aire comprimido ni oxígeno para purgar
los sistemas refrigerantes. Para los artefactos que contienen refrigerantes in fl amables, la purga
de refrigerantes debe lograrse rompiendo el vacío en el sistema con nitrógeno libre de oxígeno y
continuando llenándose hasta que se alcance la presión de trabajo, luego ventilando a la
atmósfera y finalmente bajando al vacío. Este proceso se repetirá hasta que no haya refrigerante
dentro del sistema. Cuando se utiliza la carga final de nitrógeno libre de oxígeno, el sistema debe
ventilarse hasta la presión atmosférica para permitir que se lleve a cabo el trabajo. Esta operación
es absolutamente vital si se van a realizar operaciones de soldadura fuerte en las tuberías.
Asegúrese de que la salida de la bomba de vacío no esté cerca de posibles fuentes de ignición y
de que haya ventilación disponible.
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