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Idiomas disponibles
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CÓDIGO CAUSA POSIBLE
Mala alineación de la polea
15
El nivel de aceite de la bomba es bajo
16
Aceite tipo detergente utilizado en la bomba
17
Ciclos de trabajo extremadamente livianos.
18
Anillos de pistón dañados o gastados
19
Cilindro o pistón dañados o gastados
20
Terminación del cilindro del compresor gastada
21
Agua en el aceite de la bomba
22
23
Volaje bajo/sobrecarga del motor
24
Pasajes de aire restringidos
25
Bajo voltaje al motor
Válvula de retención dañada.
26
SOLUCIÓN POSIBLE
Consulte Alineación de la polea y el volante en la sección
Mantenimiento.
Agregue a la bomba un aceite completamente
tético y sin detergente. Consulte Aceite de la bomba del compresor
en la sección Mantenimiento.
Drene el aceite y vuelva a llenar la bomba con completamente sintético
para compresores de aire aceite sin detergente.
Haga funcionar la unidad en ciclos de trabajo más largos. Se recomienda
hacerla funcionar a alta velocidad entre el 50 y el 75% del tiempo de
funcionamiento y operarla en marcha en espera el 25% del tiempo de
funcionamiento
Comuníquese con un centro de servicio de fábrica D
centro de servicio autorizado D
Comuníquese con un centro de servicio de fábrica D
centro de servicio autorizado D
Comuníquese con un centro de servicio de fábrica D
centro de servicio autorizado D
Drene el aceite y vuelva a llenar la bomba con completamente sintético
para compresores de aire aceite sin detergente.
CVerifique que el suministro de energía sea el adecuado y que
el compresor se encuentre conectado en un circuito exclusivo.
Si está usando un cordón prolongador, intente utilizar el equipo
sin el mismo. Si el compresor de aire se conecta a un circuito
protegido por un fusible, utilice fusibles temporizados de doble
elemento (sólo Buss Fusetron tipo "T").
Inspeccione y reemplace los tubos de transferencia o la
válvula de retención, según sea necesario.
Suministre la energía adecuada.
Reemplace la válvula de retención.
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compresor de aire sin-
WALT o con un
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WALT o con un
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