Vetus BOWA0361 Manual De Instalación página 58

ITALIANO
5 L'alimentazione
5.1 La scelta della batteria
La capacità totale della batteria deve essere adeguata alle dimensioni
dell'elica, vedi tabella. Vedere pag.
Nella tabella è riportata la capacità minima della batteria; con una
batteria di capacità superiore, la prestazione dell'elica di prua sarà
ancora migliore!
Raccomandiamo le batterie marine VETUS che non richiedono ma-
nutenzione; queste sono disponibili nelle seguenti versioni: 55 Ah, 70
Ah, 90 Ah, 108 Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah e 225 Ah.
Si raccomanda inoltre che ogni elica di prua sia alimentata dalla(e)
propria(e) batteria(e) dedicata(e). Queste possono essere collocate il
più vicino possibile all'elica, per ridurre la lunghezza dei cavi della bat-
teria, evitando così le perdite di tensione dovute a cavi troppo lunghi.
Accertarsi sempre che il tipo e la capacità delle battetire utilizzate sia-
no adatte all'uso specifico.
a
Utilizzare batterie 'chiuse' soltanto se le batterie vengono po-
ste nello stesso compartimento dell'elica di prua.
Le batterie chiuse VETUS di tipo 'SMF' e 'AGM' , che non richiedono
manutenzione, sono perfette a tale proposito.
Nel caso di batterie non 'chiuse' , durante la carica possono essere
prodotte piccole quantità di gas esplosivo.
5.2 Cavi (della batteria)
Il diametro medio del cavo e la capacità della batteria devono essere
adattate alle dimensioni dell'elica di prua. Consultare la tabella a pa-
gina 116 per i valori corretti.
La durata di azionamento e la spinta propulsiva massime spe-
cificate nei dati tecnici del manuale di installazione ed uso
della vostra elica di prua si basano sulla capacità e sui cavi di
collegamento della batteria raccomandati.
5.3 Interruttore principale
vedere pagina 114
L'interruttore principale deve essere mon-
tato al 'cavo positivo' . Lo staccabatterie VE-
TUS modello BATSW250 è idoneo per l'uso,
ed è disponibile anche nella versione a 2
poli (codice BATSW250T)
5.4 Fusibili
Fusibile alimentazione princi-
pale 1, vedere pagina 114
Il "cavo positivo" deve essere dotato
anch'esso di fusibile, da installarsi a
monte dell'interruttore principale, il
più vicino possibile alla batteria.
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116 per la capacità della batteria.
ttenzione
a
ttenzione
Questo fusibile protegge la rete di bordo da eventuali cortocircuiti.
Possiamo anche fornire un portafusibili per tutti i fusibili, Codice art.
VETUS: ZEHC100.
Si rimanda a pagina 116
5.5 Allacciamento dei cavi elettrici principali e confi-
gurazione delle eliche di prua e/o poppa
Assicurarsi che nessun altra parte elettrica si stacchi una volta
collegati i cavi elettrici.
Controllare tutti i collegamenti elettrici dopo 14 giorni. Le par-
ti elettriche (come i bulloni e i dadi) possono allentarsi a causa
delle fluttuazioni della temperatura.
• Staccare la mascherina.
• Introdurre i cavi della batteria attraverso i pressacavi della ma-
scherina.
• Montare i terminali ai cavi della batteria e collegare i cavi al rego-
latore del motore.
Assicurarsi che il terminale del cavo negativo non possa causare
cortocircuiti con il terminale inferiore dei 3 terminali che collegano
il motore al regolatore.
La coppia di serraggio dei bulloni sul regolatore del motore
deve essere di massimo 10 Nm.
Il disegno indica come vanno disposti i cavi affinché la mascherina
possa essere rimontata.
Assicurarsi che la tensione indicata sulla targhetta del motore
sia identica alla tensione di alimentazione della barca.
Per lo schema dei collegamenti si rimanda a pagina 114.
Per poter distinguere l'elica di prua o di poppa nel CAN-bus è
necessaria una corretta configurazione.
Elica di prua
La configurazione preimpostata prevede l'installazione di un'elica di
prua.
Installation manual BOW PRO Series Thrusters: BOWA0361, BOWA0364 and BOWA0421
per la tipologia di fusibile da utilizzare.
a
ttenzione
a
ttenzione
8 - 10 Nm
a
ttenzione