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Informaciones sobre el modelo real
En la actualidad circulan por toda Europa locomotoras de la
familia de modelos TRAXX de Bombardier. En 1994 apareció la
locomotora de ensayos 12X de AEG, que a partir de esa fecha
estuvo en pruebas en los DB como 128 001. Los conocimientos
obtenidos fueron incorporados al desarrollo de la serie 145.
Sin embargo, la historia de éxito propiamente dicha comenzó
en el año 2000. Bombardier presentó la variante multisiste-
ma: La serie BR 185 había sido concebida también para los
sistemas de corriente de las compañías ferroviarias de países
limítrofes. En total se adquirieron 400 máquinas de la serie 185.
En función del país de uso, las locomotoras fueron equipadas
con los correspondientes sistemas de protección automática
de trenes y equipamientos eléctricos „en forma de paquete".
Así, hay locomotoras con dos o cuatro pantógrafos y bandas
de contacto de diferente anchura como diferencias exteriores
más llamativas a simple vista.
También de la serie 185.1 hay numerosas locomotoras en las
compañías privadas de transporte ferroviario. También de esta
versión existe una ejecución capaz de circular a 160 km/h para
el trá co de cercanías como serie BR 146.1. La siguiente etapa
evolutiva son las locomotoras de la familia TRAXX sumini-
stradas a partir de 2005 y que circulan por las vías férreas
europeas: Se incorporó a las mismas una caja de locomotora
optimizada para el choque que, vista desde frente, hace que el
contorno de la locomotora presente un aspecto más vigoroso e
imponente. Otros cambios afectan a la instalación eléctrica del
convertidor de potencia. Designada ahora serie 185.2, Railion
tiene en servicio actualmente 200 de estas locomotoras. Tam-
bién de éstas existe una versión para trá co de cercanías con
velocidad punta de 160 km/h, la serie 146.2. Actualmente, estas
locomtoras están en servicio al frente de modernísimos trenes
de dos pisos en las áreas de Stuttgart, Friburgo y Núremberg.
Informazioni sul prototipo
Dappertutto in Europa viaggiano oggi le locomotive della
famiglia dei tipi TRAXX di Bombardier. Nel 1994 apparve la
locomotiva sperimentale AEG 12X, la quale in seguito è stata
in prova presso la DB come 128 001. Le conoscenze acquisite
con uirono nell'elaborazione del Gruppo 145. La vera e propria
storia del successo incominciò tuttavia nell'anno 2000. Bom-
bardier ha presentato la variante politensione: il Gruppo 185
era predisposto anche per i sistemi di alimentazione delle
amministrazioni ferroviarie con nanti. Complessivamente
dovranno essere acquisite 400 macchine del Gruppo 185. A
seconda del rispettivo paese di servizio, tali locomotive ven-
gono equipaggiate „come un pacchetto" con i corrispondenti
sistemi di sicurezza del treno ed apparecchiature elettriche.
Così sono disponibili locomotive con due oppure quattro panto-
gra e con differente larghezza dell'elemento strisciante, come
differenze esteriori più evidenti allo sguardo. Anche del
Gruppo 185.1 sono presenti numerose locomotive presso le
imprese private di trasporto ferroviario.
Anche di questa versione è disponibile una esecuzione
rapida da 160 km/h come Gruppo 146.1 per il traf co vicinale.
Il successivo stadio dell'evoluzione sui binari europei lo rap-
presentano le locomotive della famiglia TRAXX fornite a partire
dal 2005: esse ricevono una cassa della locomotiva ottimizzata
contro l'impatto, la quale dal davanti fa apparire il pro lo della
locomotiva più pieno di forza e più taurino. Altre modi che
riguardano l'impianto elettrico di raddrizzamento. Contraddis-
tinte adesso come Gruppo 185.2, Railion al momento mette in
servizio 200 di queste locomotive. Anche di queste è disponibile
una versione per traf co locale per 160 km/h, il Gruppo 146.2.
Attualmente queste locomotive vengono messe in servizio in
testa ai più moderni treni a due piani nel circondario di Stoc-
carda, Friburgo e Norimberga.
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