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Idiomas disponibles
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Information about the prototype
Locomotives from the TRAXX type family built by Bombar-
dier are in operation everywhere in Europe today. In 1994,
the AEG experimental 12X locomotive appeared, which
then underwent testing as road no. 128 001 on the DB. The
knowledge gained from this went into the development of
the class 145.
The real success story began in 2000 however. Bombardier
introduced the multiple system version: The class 185 was also
designed for the power current systems of neighboring rail-
roads. A total of 400 units of the class 185 are to be purchased.
Depending on the country they will be used in, the locomotives
are being equipped with the correct train safety systems and
with electrical equipment as a "package". So, there are loco-
motives with two or four pantographs and different contact
wiper widths as the most noticeable external difference. There
are also many class 185.1 locomotives on private railroads.
And, there is a class 146.1 160 km/h / 100 mph fast version of
this locomotive for commuter service.
The TRAXX family locomotives delivered starting in 2005
formed the next evolutionary step on European railroads:
They were equipped with locomotive bodies with improved
ability to withstand crashes; the shape of these locomo-
tive bodies looks more powerful and brawnier at the ends.
Other changes have to do with the electrical recti er layout.
Railion is presently putting 200 of these locomotives into
service as the class 185.2. There is also a commuter service
version of this locomotive for 160 km/h / 100 mph, the class
146.2. These locomotives are currently being used as motive
power for the latest bi-level trains in the areas of Stuttgart,
Freiburg, and Nuernberg.
Informations concernant le modèle réelle
Aujourd'hui, les locomotives de la famille de type TRAXX de
Bombardier circulent dans toute l'Europe. En 1994 apparut
la locomotive d'essai 12X d'AEG, dès lors testée par la DB
sous l'immatriculation 128 001. Les résultats obtenus furent
exploités pour la conception de la série 145. La véritable «suc-
cess-story» débuta toutefois en l'an 2000 lorsque Bombardier
présenta la variante polycourant : La BR 185 était conçue
aussi pour les systèmes de courant des administrations
ferroviaires voisines. Au total, 400 machines de la série 185
doivent être acquises. En fonction du pays d'utilisation, les lo-
comotives sont équipées d'un «pack» comprenant le système
d'arrêt d'urgence et les équipements électriques adéquats.
Extérieurement, les locomotives se distinguent donc essenti-
ellement par le nombre de pantographes (deux ou quatre) et
la largeur de leurs semelles d'archet. La série 185.1 est elle
aussi très représentée sur les chemins de fer privés. Il existe
également une version rapide à 160 km/h de cette variante
pour le tra c à petite distance, désignée comme BR 146.1.
Les locomotives de la famille TRAXX livrées à partir de 2005
sur les rails européens représentent l'étape d'évolution
suivante : elles étaient équipées d'une superstructure parti-
culièrement résistante en cas de collision leur conférant une
allure plus puissante et plus massive. D'autres modi cations
concernent le convertisseur électrique. Railion utilise actu-
ellement 200 de ces locomotives désormais immatriculées
dans la série 185.2. Là encore, il existe une version à 160 km/h
pour le tra c à petite distance, la série 146.2. Actuellement,
ces locomotives sont utilisées pour remorquer les trains à
deux niveaux les plus modernes dans la région de Stuttgart,
Fribourg et Nurenberg.
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