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Todos los ejes de suspensión del modelo
están instalados de modo tal que los
indicadores de roscas a la izquierda
apunten hacia la misma dirección. Esto
permite recordar más fácilmente en
qué sentido se debe girar la llave para
aumentar o disminuir la longitud del eje
de suspensión (la dirección es la misma
en las cuatro esquinas). Tenga en cuenta
que la ranura en la unidad hexagonal
indica el lado del eje de suspensión que
tiene las roscas a la izquierda.
Parte delantera
de la camioneta
Indicador de roscas
a la izquierda
Frontal izquierdo
Parte delantera
de la camioneta
Indicador de roscas
a la izquierda
Frontal derecho
Para lograr un buen punto de partida
en el embrague antirrebote en estos
modelos, ajuste la tuerca del embrague
antirrebote hacia la derecha hasta
que el resorte de ajuste se extienda
completamente (no ajuste demasiado),
luego gire la tuerca del embrague
antirrebote una vuelta completa hacia la
izquierda.
Giro total
de 360º
1/8 de giro
de 45º
Arranque
1/4 de giro
3/4 de giro
de 90º
de 270º
1/2 de giro
de 180º
24 • SLASH BRUSHLESS
AJUSTE DE SU MODELO
Una vez familiarizado con la conducción de su modelo, quizás necesite hacer
ajustes para un mejor rendimiento.
Ajuste del embrague antirrebote
Su modelo está equipado con un embrague
antirrebote que está montado sobre el
engranaje cilíndrico grande. La finalidad
del embrague antirrebote es regular
la cantidad de potencia enviada a
las ruedas traseras y así evitar que
estas giren de manera descontrolada.
Cuando se desliza, el embrague
antirrebote emite un sonido agudo, como un zumbido. Quite el tapón de
goma del embrague antirrebote en la cubierta de la transmisión para ajustar
el embrague. Utilice una llave cruz para girar la tuerca de ajuste en sentido
horario para ajustar y en sentido antihorario para aflojar. Coloque el modelo
en una superficie de alta tracción, como una alfombra. Ajuste el embrague
antirrebote de manera que pueda oír que se desliza hasta aproximadamente
dos pies desde una posición de salida con aceleración completa. (Conozca
más acerca del ajuste del embrague antirrebote en la columna lateral.)
Motores y engranajes
Una de las ventajas más importantes para la transmisión de su modelo es la muy
amplia variedad de relaciones de engranajes disponibles. Puede estar engranado
lo suficientemente bajo como para hacer funcionar un motor modificado muy
caliente. Puede estar engranado lo suficientemente bajo como para hacer
funcionar un motor modificado muy caliente. Un motor modificado debe estar
engranado más bajo (más alto numéricamente) que un motor estándar, ya
que alcanzará su máxima potencia a más rpm. Un motor modificado que esté
mal engranado puede de hecho ser más lento que un motor estándar con el
engranaje correcto. Utilice la siguiente fórmula para calcular la relación general
para combinaciones que no estén enumeradas en el cuadro:
# Dientes de engranaje cilíndrico
# Dientes engranaje de piñón
Si le preocupa que el engranaje sea superior al correcto, verifique la
temperatura de la batería y del motor. Si la batería está extremadamente
caliente o el motor está demasiado caliente como para tocarlos,
probablemente su modelo tenga un engranaje demasiado alto. Si no puede
conducir su modelo durante al menos cuatro minutos antes de que se acabe
la carga de la batería, entonces cambie a una relación de engranajes más baja.
Esta prueba de temperatura asume que el modelo tiene el peso estándar
aproximado de fábrica y que funciona sin restricciones ni excesivos fricción,
arrastre ni agarrotamiento y que la batería está completamente cargada y en
buenas condiciones.
El modelo está equipado con el motor BL-2s 3300 kV. La combinación de
engranajes que viene de fábrica en cada modelo proporciona una buena
aceleración total y velocidad máxima. Si desea una mayor velocidad máxima
y menos aceleración, instale el engranaje de alta velocidad opcional (más
dientes). Si desea más aceleración y menor velocidad máxima, use un piñón
Ajustar
opcional más pequeño (engranajes opcionales no incluidos).
El motor BL-2s 3300 kV está equipado con un ventilador de refrigeración
integrado que es efectivo durante un funcionamiento de mediana a alta
velocidad. La caja de cambios está especialmente ventilada para enfriar el
Aflojar
motor. Los arranques y las paradas repetitivas en distancias cortas crean un
exceso de calor y no permitirán que el ventilador enfríe apropiadamente el
motor. Para este tipo de conducción, se recomiendan engranajes de piñones
más pequeños para reducir la carga en el motor.
Cuadro de compatibilidad de engranajes (consulte la barra lateral)
El cuadro que se encuentra en la barra lateral muestra una gama completa
de combinaciones de engranajes. Esto NO significa que se deban usar estas
combinaciones de engranajes. El engranaje superior (piñones más grandes,
engranajes cilíndricos más pequeños) puede sobrecalentar y dañar el motor o
el control de velocidad.
Ajuste de la rueda dentada
La incorrecta instalación de la rueda dentada es la causa
más común del desmontaje de los engranajes rectos. La
rueda dentada debe ser revisada y ajustada siempre que se
reemplaza un engranaje o si se escucha ruido de
engranaje excesivo. Para instalar la rueda dentada,
corte una tira delgada de papel de cuaderno y
colóquela en la rueda dentada. Afloje los tornillos
del motor, y deslice el motor y el engranaje de
piñón en el engranaje cilíndrico. Vuelva a ajustar
los tornillos del motor y luego retire la tira de
x 2.72 = Relación final
papel. Podrá colocar una nueva tira de papel
de engranajes
entre los engranajes sin causar agarrotamiento.
Ajuste de la convergencia
Las especificaciones de
geometría y alineación juegan
un papel importante en el
manejo de su modelo. Tómese
el tiempo para establecerlas
correctamente. Establezca el
nivel de la dirección en su transmisor en neutral. Ahora, ajuste su servo y las
bielas de unión de manera tal que ambas ruedas estén apuntando en línea
recta y estén paralelas entre sí (convergencia de 0º). Esto garantizará que
exista la misma cantidad de dirección en ambas direcciones. Para mayor
estabilidad, añada de 1° a 2° de convergencia a cada rueda delantera. Utilice
tensores para ajustar la alineación.
0°
Tira de
papel
°
°
-1
-1
°
0
Convergencia
0°
°
-1.5
Tornillos
del motor
°
0
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