BGS technic 74355 Manual De Instrucciones página 4

TESTRESULTAT DER KOMPRESSIONS-MESSUNG
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Bei einem normalen Zylinder sollte sich die Anzeigenadel bei jedem Kompressionshub auf der Skala
nach oben bewegen, bis sie den Spitzenwert erreicht. Alle Zylinder sollten einen Druck anzeigen, der
innerhalb der Spezifikationen des Fahrzeugherstellers liegt und der Messwert sollte von Zylinder zu
Zylinder um nicht mehr als 10 % variieren.
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Bewegt sich die Anzeigenadel nicht auf der Skala nach oben oder bleibt sie mehrere Hübe auf dem
gleichen Wert und beginnt dann zu steigen, könnte das Problem ein klemmendes Ventil sein.
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Wenn der Kompressionsmesswert erheblich höher ist als die Spezifikation des Fahrzeugherstellers,
kann das Problem an Kohlenstoffablagerungen im Zylinder liegen. Es kann auch darauf hinweisen,
dass entweder der Kolben oder der Zylinderkopf modifiziert wurde.
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Wenn die Messwerte an zwei benachbarten Zylindern stark abweichen, kann das Problem ein
gerissener Zylinderkopf oder eine defekte Zylinderkopfdichtung sein. Unter diesen Bedingungen
können sich sowohl Kühlmittel als auch Öl in beiden Zylindern befinden.
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Wenn die Messwerte niedrig sind oder zwischen den Zylindern stark variieren, gießen Sie einen
Teelöffel SAE 30-Öl in jeden Zylinder und testen Sie sie erneut. Steigen die Messwerte stark an, kann
das Problem an verschlissenen Kolbenringen liegen. Sind die Messwerte ungefähr gleichbleibend,
können die Ventile und/oder zugehörige Komponenten das Problem sein. Ein verbrannter oder
beschädigter Kolben kann ebenfalls zu selben Ergebnis führen.
TESTABSCHLUSS
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Reinigen Sie die Zündkerzen und installieren Sie sie in der gleichen Reihenfolge, in der sie entfernt
wurden oder installieren Sie neue Zündkerzen. Schließen Sie jedes Zündkerzenkabel wieder an der
Zündkerze an, an der es vor dem Entfernen angeschlossen war.
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Bringen Sie die Drosselklappen wieder in die geschlossene Position.
WICHTIG: Werden die Drosselklappen nach dem Test nicht wieder in die geschlossene Position
gebracht, bevor der Motor gestartet wird, kann dies zu schweren Motorschäden führen.
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Verkabelung des Zündsystems wieder anschließen.
KRAFTSTOFFDRUCK-MESSUNG
Kraftstoffdruck ablassen
HINWEIS! Die folgenden Anweisungen sind nur als Leitfaden gedacht. Halten Sie sich immer an das
Verfahren des Fahrzeugherstellers zur Druckentlastung des Kraftstoffsystems.
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Vor dem Trennen der Kraftstoffleitungen, zum Anschließen von Adaptern und Manometern an das
Kraftstoffsystem, muss der Druck im System abgelassen werden. So verhindern Sie, dass Kraftstoff
beim Lösen von Verbindungen herausspritzt.
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Zündung ausschalten und den Tankdeckel kurzeitig entfernen und wieder anbringen, um eventuell
vorhandenen Druck aus dem Tank abzulassen.
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Um den Kraftstoffdruck abzulassen ist es notwendig den Betrieb der Kraftstoffpumpe zu verhindern,
während das Einspritz- und das Zündsystem weiterhin funktionieren.
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Das Verfahren kann durch das Trennen des Kraftstoffpumpenrelais, der Sicherung oder der
Stromversorgung erfordern. Einige Modelle haben zwei Kraftstoffpumpen, stellen Sie sicher, dass
beide deaktiviert sind.
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Sobald die Pumpe(n) deaktiviert ist/sind, lassen Sie den Motor laufen, bis er ausgeht. Starten Sie
dann nochmals für kurze Zeit, nachdem er ausgegangen ist. Beachten Sie, dass bei einigen
Einspritzsystemen durch das Entfernen der Sicherung für die Kraftstoffpumpe sowohl die
Kraftstoffpumpe als auch die Einspritzdüsen deaktiviert werden.
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WARNUNG! Gehen Sie NICHT davon aus, dass der Druck im Kraftstoffsystem vollkommen abgebaut
wurde. Wickeln Sie beim Trennen von Leitungen ein Tuch um das Anschlussstück der
Kraftstoffleitung, um austretenden Kraftstoff aufzufangen.
ANSCHLUSS UND VERWENDUNG
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Installieren Sie bei ausgeschaltetem Motor und druckentlastetem Kraftstoffsystem den richtigen
Adapter an der zu testenden Stelle im Kraftstoffsystem und verbinden Sie den Adapter mit der
Schnellkupplung des Manometers, wobei Sie darauf achten müssen, dass sich der Sicherungsring in
Position befindet.
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HINWEIS! Legen Sie ein Tuch um die Armaturen herum, um Kraftstoff aufzunehmen.
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Schließen Sie die Kraftstoffpumpe(n) wieder an.
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Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.
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Lesen Sie den Kraftstoffdruck am Manometer ab und vergleichen Sie ihn mit der Herstellerangabe.
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Stellen Sie den Motor ab.
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Den Tester und die Adapter von der Kraftstoffleitung entfernen.
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Kraftstoffleitung in Originalzustand bringen, Motor neu starten und System auf Dichtheit prüfen.
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