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Advertencias y alarmas
ADVERTENCIA 23, Fallo ventilador interno
La función de advertencia del ventilador es una protección
adicional que comprueba si el ventilador está funcionando /
montado. La advertencia de funcionamiento del ventilador
puede desactivarse en el 14-53 Monitor del ventilador, ([0]
Desactivado).
En los convertidores de frecuencia con bastidores D, E y F, se
controla la tensión regulada a los ventiladores.
Solución del problema:
Compruebe la resistencia de los ventiladores.
Compruebe los fusibles de carga suave.
ADVERTENCIA 24, Fallo ventilador externo
La función de advertencia del ventilador es una protección
adicional que comprueba si el ventilador está funcionando /
montado. La advertencia de funcionamiento del ventilador
puede desactivarse en el 14-53 Monitor del ventilador, ([0]
Desactivado).
En los convertidores de frecuencia con bastidores D, E y F, se
controla la tensión regulada a los ventiladores.
Solución del problema:
Compruebe la resistencia de los ventiladores.
Compruebe los fusibles de carga suave.
ADVERTENCIA 25, Resistencia de freno cortocircuitada
La resistencia de freno se controla durante el funciona-
miento. Si se cortocircuita, la función de freno se desconecta
y se muestra una advertencia. El convertidor de frecuencia
podrá seguir funcionando, pero sin la función de freno.
Apague el convertidor de frecuencia y sustituya la resistencia
de freno (véase el 2-15 Comprobación freno).
ADVERT. / ALARMA 26, Límite de potencia de la resistencia
de freno:
La potencia que se transmite a la resistencia de freno se
calcula: en forma de porcentaje, como el valor medio
durante los últimos 120 segundos, basándose en el valor de
la resistencia de freno y la tensión del circuito intermedio. La
advertencia se activa cuando la potencia de frenado disipada
es superior al 90%. Si se ha seleccionado Desconexión [2] en
el 2-13 Ctrol. Potencia freno, el convertidor de frecuencia se
desactivará y emitirá esta alarma cuando la potencia de
frenado disipada sea superior al 100%.
ADVERT. / ALARMA 27, Fallo de chopper de frenado
El transistor de freno se controla durante el funcionamiento
y, si se produce un cortocircuito, aparece esta advertencia y
se desconecta la función de freno. El convertidor de
frecuencia podrá seguir funcionando, pero en el momento
en que se cortocircuite el transistor de freno se transmitirá
una energía significativa a la resistencia de freno, aunque esa
función esté desactivada.
Apague el convertidor de frecuencia y retire la resistencia de
freno.
Armstrong IVS 102 Manual de funcionamiento del High Power
Esta alarma / advertencia podría producirse también si la
resistencia de freno se sobrecalienta. Los terminales 104 a
106 están disponibles para resistencia de freno. Entradas
Klixon, véase la sección Termistor de la resistencia de freno.
ADVERT. / ALARMA 28, Fallo de Comprobación del freno
Fallo de la resistencia de freno: la resistencia de freno no está
conectada o no funciona.
Compruebe 2-15 Comprobación freno.
ALARMA 29, Temperatura disipador
Se ha superado la temperatura máxima del disipador. El fallo
de temperatura no se puede restablecer hasta que la
temperatura se encuentre por debajo de la temperatura de
disipador especificada. El punto de desconexión y de reinicio
varían en función del tamaño del convertidor de frecuencia.
Solución del problema:
En los convertidores de frecuencia con bastidor D, E y F, esta
alarma está basada en la temperatura medida por el sensor
del disipador montado dentro de los módulos IGBT. Para los
convertidores de frecuencia con bastidor F, esta alarma
también puede estar causada por el sensor térmico del
módulo rectificador.
Solución del problema:
ALARMA 30, Falta la fase U del motor
Falta la fase U del motor entre el convertidor de frecuencia y
el motor.
Desconecte el convertidor de frecuencia y compruebe la fase
U del motor.
ALARMA 31, Falta la fase V del motor
Falta la fase V del motor entre el convertidor de frecuencia y
el motor.
Apague el convertidor de frecuencia y compruebe la fase V
del motor.
MG.12.P2.05
Temperatura ambiente excesiva.
Un cable de motor demasiado largo.
Separación incorrecta por encima y por debajo del
convertidor de frecuencia.
Disipador de calor sucio.
Flujo de aire bloqueado alrededor del convertidor
de frecuencia.
Ventilador del disipador dañado.
Compruebe la resistencia de los ventiladores.
Compruebe los fusibles de carga suave.
Sensor térmico del IGBT.
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