Tabla de contenido
Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
ralentí durante toda la hora, acelerando cada 10 minutos. Con este proceso
conseguiremos que se abra y cierre la EGR,
actúe el turbo y que los gases lleguen más calientes y con más presión a las partes que se
limpian con el paso de los gases (Turbo, FAP, etc.)
Para limpiar la EGR y la admisión deberemos hacer el tratamiento a las revoluciones en
que la EGR esté más abierta. Esto dependerá del motor sobre el que actuemos.
La mayoría de vehículos mantienen la EGR abierta entre 1.800 y 2.000 RPM.
Para un tratamiento que sea para limpiar con mayor profundidad TURBO o FAP, haremos
todo el tratamiento a 2500 vueltas.
Nuestro servicio técnico-comercial, le explicara y demostrara el mejor método de
actuación para conseguir los mejores resultados.
Si tenemos un fallo latente de filtro de partículas que no se borra, intentaremos borrar el
fallo durante la descarbonización.
Si conseguimos borrarlo hará que el vehículo entre en regeneración automática o bien
que posteriormente se le pueda hacer una regeneración forzada.
Nuestro servicio técnico-comercial, le explicara y demostrara el mejor método de
actuación para conseguir los mejores resultados.
OJO: Nuestra máquina limpia el filtro de partículas, pero no lo regenera.
Posteriormente al tratamiento siempre se llevará el vehículo a dar una vuelta de prueba,
realizando los 15 primeros kilómetros a altas revoluciones para que los gases al coger
presión desplacen al exterior todos los residuos de carbonilla degradados.
MOTORES GASOLINA: En estos vehículos, al utilizar un combustible de mayor poder
calorífico, y acumular los residuos principalmente en la cámara de combustión el proceso
normalmente es más corto (20 -30minutos).
Estaremos pendientes del tipo de humos que salen, realizaremos acelerones cada 5
minutos, viendo el tipo de humos que salen hasta que salga de una manera más o menos
continuo vapor de agua por el escape.
Publicidad
Tabla de contenido
