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CO (Monóxido de Carbono)
Es incoloro e inodoro y se forma en el proceso de una combustión incompleta por falta de
oxígeno (O
) en la dosificación de la mezcla. Un volumen alto de CO es una consecuencia de una
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mezcla rica y un CO bajo de una mezcla pobre.
El CO es el único gas que se puede regular. Al hacer la regulación también cambiarán los
valores de los demás gases. Este valor de CO es el que encontraras en los libros de datos técnicos
y que sólo tienen en cuenta el resultado de la combustión verificando el CO.
Actualmente, utilizando analizadores que permiten la medición de varios gases, podemos
comprobar que el valor de CO, es sólo uno de los que intervienen en la combustión pero no el
único, así que para determinar el valor correcto de combustión, o lo que es lo mismo, el
rendimiento del motor, tenemos que tener en cuenta el resto de los gases y el cálculo de factor
lambda, que nos indica el estado de rendimiento del motor, independientemente del número de
kilómetros que tenga.
Ya se empiezan a medir en la ITV los vehículos catalizados, según la directiva de la CEE
y no solamente el CO sino también el valor lambda. El valor lambda es un cálculo que se toma
de todos los gases. El valor lambda correcto que se mide en la ITV es de 1.000 +/- 0.030.
Los valores máximos permitidos para la ITV según la directiva 92/55, que controla estos
límites son:
Vehículos anteriores al 86
Vehículos posteriores al 86
Vehículos catalizados
Antes de realizar el ajuste o comprobación de los gases del vehículo, hay que comprobar
que los demás gases no nos indiquen problemas, especialmente de valores altos de O2 o HC.
Teniendo en cuenta que el CO se produce como consecuencia de la combustión del
motor, si tenemos un cilindro con problemas de encendido, la gasolina y oxígeno que entra en el
cilindro no combustionan y por lo tanto ese cilindro no produce CO, reduciendo el valor total de
CO del motor. Si no tenemos en cuenta los valores medidos de O2 y HC estaremos ajustando un
problema y los problemas no se ajustan, sino que se deben solucionar primero.
El valor correcto de CO es el que obtenemos ajustando el valor lambda a 0.980 para
vehículos gestionados por carburador y 1.000 para los gestionados por inyección.
En los motores catalizados, el valor de CO debe ser inferior a 0.5%. Si el vehículo y
catalizador están calientes el valor baja a 0.00%.
Veremos que cuando el valor de lambda está en 1.000 o muy próximo, también el valor
de CO es inferior a los máximos especificados a continuación:
Carburación........................... <3.5%
Carburación electrónica......... <2.5%
Inyección electrónica............. <2.5%
Con catalizador...................... <0.5%
Después de estas explicaciones podemos entender que el CO, lo que determina y mide, es
la cantidad de gasolina que está entrando en el motor y que los valores y variaciones siempre
tendrán que ver con el sistema de alimentación del vehículo.
4.5%
3.5%
0.5% ralentí y 0.3% a 2500rpm.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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