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OBSTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR O ESCAPE.
Para comprobar el estado de obstrucción de escape, es necesario colocar un vacuómetro
en el colector de admisión del motor y verificar el vacío a diferentes revoluciones del motor.
Cuando se está realizando la prueba del escape, la aceleración del motor debe ser muy lenta y
progresiva para evitar variaciones de admisión producidas por la apertura rápida de la mariposa
que hará variar el vacío de motor.
Un sistema de escape defectuoso, hace variar el caudal de salida de gases a medida que
aumentamos el régimen de giro del motor y consecuentemente disminuye el vacío de motor.
Si el sistema de escape se encuentra en perfecto estado, el vacío de motor permanece
estable a todas las revoluciones del motor, incluso aumenta cuando pasamos de ralentí a régimen
alto de vueltas de motor.
Si no se dispone de vacuómetro para realizar la prueba, se puede comprobar a través del
sensor de presión absoluta, si la tensión no cambia cuando aceleramos. Si está equipado con
caudalímetro, el valor de tensión debe aumentar a medida que vamos acelerando. Ambos
elementos electrónicos miden la depresión de motor (vacuómetro electrónico) y el caudal de aire
suministrado.
PRUEBA DE PRE-ITV CATALIZADO.
Para realizar la prueba de gases en los motores catalizados, utilizar el test de gestión de
gasolina para vehículos catalizados (número 3) y el test de valor lambda (número 2), ya que la
normativa comprueba estos motores a diferentes velocidades de motor, y mide además los
valores de CO y lambda.
En los vehículos provistos de catalizador, es indispensable realizar esta prueba para la
comprobación del funcionamiento correcto del sistema de inyección, así como la respuesta de la
sonda lambda y el estado del catalizador.
La prueba debe realizarse con el motor caliente, después de haber estado sometido a un
régimen constante superior a 2500rpm, al menos durante dos minutos, para calentar el
catalizador. Para realizar el test, se dejará el motor a ralentí durante un periodo de tiempo
(próximo a 1 minuto) y después aceleramos el motor por encima de las 2500 revoluciones,
manteniéndolo en esta situación, durante otro minuto.
En los displays se irán mostrando los valores de los gases medidos. Los valores máximos
en ralentí no deben superar los 0.5 para CO y en alta el valor será de 0.3 siendo el valor lambda
1.000 +/- 0.030 como máximo.
En la impresora se mostrará las curvas de gases de CO junto con las revoluciones del
motor en el test 3 y el valor lambda y revoluciones de motor en el test 2.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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