O2 Oxígeno - Peak 6000 Manual De Usuario

O2 (Oxígeno)
El O2 es el residuo de oxígeno, que nos llega al analizador de gases, puede venir
producido por la admisión cuando la mezcla es pobre, inyectores obstruidos, toma de aire en
admisión o escape, fallos eléctricos de encendido, mal calado de distribución etc. o por toma de
aire del escape (escape roto). Igual que los hidrocarburos, durante la fase de solape de válvulas,
parte del oxígeno llega al colector de escape (ver solapamiento de válvulas en página 61).
Para conocer si este residuo, es consecuencia de la admisión o del escape, se toma como
referencia y valor, el CO corregido.
Cuando los problemas de exceso de oxígeno provienen del encendido, también al acelerar
se mantiene los excesos de oxígeno unido a un exceso de HC. Si el exceso de O2 es producido
por un escape defectuoso, al acelerar desaparece el oxígeno. Si el exceso de O2 es producido por
una mezcla pobre, cuando aumente el CO debe bajar el valor.
Importante: Este gas, es el primero que hay que mirar, si marca mucho oxígeno las demás
medidas se reducen y posteriormente cuando se solucione el problema de exceso de O2, éstas
medidas variarán.
El valor lambda no se debe tener en cuenta para ajustar el motor, sin antes haber reducido
el valor de oxígeno en el escape.
Los valores máximos de oxígeno son:
Gasolina:
Inyección:
Catalizado:
Tabla de referencia de valores de oxígeno
Oxigeno
1 Alto constante
2 Alto irregular
3 Alto
4 Alto regular
5 Alto irregular
6 Alto constante
En el primer caso al faltar la gasolina, no combustiona con el oxígeno y produce un
residuo alto de ambos componentes.
En el segundo caso, al fallar la chispa de encendido, la gasolina y aire no combustionan y
queda un residuo irregular de ambos gases, cuando el fallo es de uno o dos cilindros. Al no
producirse la combustión, el CO se hace irregular y bajo.
En el tercer caso, la mezcla pobre, provoca un exceso de oxígeno, ya que solamente
cuando existe una relación de aire / combustible correcta (valor lambda 1.000), el oxígeno y CO
estarán dentro de los valores correctos.
El cuarto punto, corresponde a una toma de aire por admisión, que hace que la mezcla se
haga más pobre y deje un residuo alto de oxígeno. Si es toma de aire, el valor de CO suele ser
constante, pero si CO es irregular es porque algún cilindro no tiene una cantidad constante de
gasolina o bien en el caso de inyectores, puede estar alguno obstruido (quinto punto).
2.5%
2%
1%
HC
Alto constante
Alto irregular
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
78
MANUAL DE INSTRUCCIONES
CO
Muy bajo Mezcla muy pobre
Normal / bajo Fallo de encendido
Bajo Mezcla pobre
Muy bajo Toma de aire en admisión
Bajo irregular Mezcla pobre
Muy bajo Toma aire en escape