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CALADO DE AVANCE.
Si necesitamos realizar un calado correcto del motor, debemos tener en cuenta los valores
mínimos de hidrocarburos y oxígeno, pero sin perder el control del valor de CO. Para realizar
este calado inicial, los valores de hidrocarburos serán estables y por debajo de los límites
máximos fijados.
Con un valor de CO por encima de 1%, movemos lentamente el distribuidor en uno u otro
sentido hasta conseguir una medición mínima de hidrocarburos y oxígeno. Cuando se consigue
llegar a este punto, tenemos un resultado correcto de avance de motor. Aquel vehículo, que no
tenga calado el avance de forma correcta, va a producir un valor alto e inestable de
hidrocarburos.
El valor de avance del vehículo depende de diferentes factores como son: reglaje de
válvulas, estado de compresión del motor, calidad de la gasolina utilizada, etc.
Si queremos poner a punto un motor, necesitamos conocer la respuesta en
funcionamiento del mismo, y ésta solo se consigue, cuando alcanzamos el mejor resultado de
combustión, es decir, cuando el vehículo reduce el nivel de gasolina sin quemar por el escape.
CONSUMO DE ACEITE.
El aceite es un hidrocarburo que se combustiona al entrar en las cámaras igual que lo hace
la gasolina. Solamente un exceso de entrada de aceite puede producir un problema de encendido
al engrasar las bujías.
Para comprobar si el motor consume aceite, debe realizar la prueba de estanqueidad de
segmentos o la de retenes de guías de válvulas, para conocer si el aceite puede acceder a las
cámaras de combustión por alguno de estos caminos.
Cuando el consumo es elevado se aprecia en el color blanco de los gases de escape. Aún
viendo el problema de consumo de aceite, quedará por determinar si este consumo se produce
por la pérdida de estanqueidad en los segmentos o en las guías de válvulas.
Realizar el test de verificación mecánica para diagnosticar el estado de motor y
comprobar si existe consumo de aceite en el motor y por donde se produce.
Si se utiliza el osciloscopio y los test de medida de kilovoltios de bujías, se podrá apreciar
la bujía que se está engrasando como consecuencia del exceso de aceite en la cámara de
combustión.
Con el vehículo a temperatura normal de funcionamiento, dejaremos durante un tiempo,
no inferior a 10 minutos, funcionando el vehículo a ralentí y comprobaremos que los valores
iniciales y finales de los hidrocarburos no hayan sufrido variaciones. Si el hidrocarburo aumenta,
esto es síntoma de consumo de aceite. Cuanto mayor sea el tiempo de realización de la prueba,
mayor será la seguridad, relativa al consumo de aceite y fallo de encendido. Esta prueba se debe
realizar cuando el vehículo tenga calado perfectamente el avance de motor y no tenga problemas
eléctricos de encendido.
RIQUEZA DE COMBUSTIBLE.
Si el motor está recibiendo una cantidad excesiva de gasolina se comprueba por el valor
de CO. A todos los efectos CO es igual a gasolina.
A diferencia de los aparatos catalíticos, en estos analizadores, se separa totalmente la
influencia del O2 y HC en cuanto al valor de CO.
Si la mezcla es rica, el oxígeno es bajo y el HC es alto, ya que el exceso de gasolina va a
producir una mala combustión que hace que tire también más gasolina sin quemar (HC).
El valor lambda será inferior a 1.000 cuando la mezcla es rica.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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