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Si la caída de las ruedas es correcta la cota r deberá ser 1-5 mm mayor que
la cota B.
La caída de las ruedas se regula variando la cantidad de juntas 20 (véase
fig. 51) entre el eje de la palanca superior y el travesaño. La verificación y
regulación de la convergencia de las ruedas realícela sólo después de controlar y
regular la caída de éstas.
Fig. 55. Verificación de la instalación de las ruedas delanteras
Para determinar la convergencia de las ruedas mida la distancia A
(Véase fig. 55) entre los puntos correspondientes en las llantas de las ruedas
delanteras. Acto seguido desplace el automóvil del sitio de manera que las ruedas
giren a 180° y mida la distancia b. Si las ruedas están instaladas correctamente la
primera cota deberá ser 2-4 mm mayor que la segunda.
La convergencia de las ruedas se regula modificando la longitud de las
barras (bielas) laterales de la dirección 3 (fig. 56). Para esto afloje las
abrazaderas de constricción 2 y gire los manguitos de regulación 1 al mismo valor
en direcciones opuestas. De esta forma los manguitos se enroscan o desenroscan
y modifican la longitud de las barras laterales. Terminada la regulación apriete las
abrazaderas 2 aplicando un momento de 19 Nm (1,9 kgf. m) de manera que las
ranuras de éstas estén orientadas hacia abajo, y los extremos después del apriete
no contacten entre si.
La verificación de la caída y convergencia de las ruedas, pero con menos
precisión, se puede efectuar también en el automóvil sin carga. En esto la caída
de las ruedas se deberá encontrar dentro de los limites
y la convergencia de las ruedas A-b = 4 +/- 1 mm.
Fig. 56. Variación de la longitud de las
barras laterales de la dirección: 1 - manguito;
2- abrazaderas de constricción; 3- barra
lateral de la dirección; 4 -terminal de la barra
de la dirección
r
-B = de-1 mm a +3mm,
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