Sistema De A Trapación De Los Vapores De Gasolina - Niva VAZ-2121 Manual De Servicio

de gases de la cámara secundaría; 7- distribuidor del encendido con corrector a
vacío; 8 batería de acumuladores; 9- válvula electroneumática; 10- bloque
electrónico de mando; 11 - interruptor del encendido; 12- bobina del encendido
Cuando la frecuencia de rotación del cigüeñal es 1600-1680 rpm el bloque
electrónico de mando se desconecta, pero la válvula electroneumática 9 se queda
bajo tensión debido a que está conectado el microconmutador 5 y la rarefacción
en el tubo de admisión 1 se transmite al economizador 2, que garantiza el
suministro de la mezcla carburante a través del sistema de ralentí.
A régimen de ralentí forzado (régimen de frenada del motor) las mariposas
de gases están cerradas, el microconmutador 5 desconecta la válvula
electroneumática 9 y el economizador 2 interrumpe el suministro de la mezcla
carburante por el sistema de ralentí. Cuando se reduce la frecuencia de rotación
del cigüeñal hasta 1.200-1.260 rpm el bloque electrónico de mando el conecta la
válvula electroneumática 9 y el economizador 2 abre el suministro de la mezcla
carburante por el sistema de ralentí.
El esquema del sistema de atrapación de los vapores de gasolina se muestra
en la fig. 82. Cuando el motor está parado los vapores de gasolina, desde el
depósito 20, pasan por la manguera flexible 23 al separador 22. Si el depósito de
gasolina está lleno, entonces es posible que al separador llegue la fracción líquida
debido a la dilatación de la gasolina. En el separador las fracciones líquida y
gaseosa se dividen y los vapores de gasolina pasan por la manguera flexible 21 y
la válvula de gravitación 19 a la válvula de dos vías 18. A una presión
determinada los vapores de gasolina abren en la válvula de dos vías 18 la válvula
de escape y por la manguera flexible 17 pasan al absorbedor 15, donde son
adsorbidos por el carbón activado.
Al absorbedor los vapores de gasolina llegan también por la manguera
flexible 6 o procedentes de la cuba 3 del carburador 4. Parte de los vapores de
gasolina de la cuba, así como del tubo de admisión 5 después de parar el motor
son adsorbidos por el elemento absorbedor 2 del depurador de aire 1. Después de
poner en marcha el motor la rarefacción en el tubo 5 se transmite por la
manguera flexible 9 a la válvula neumática 13 del absorbedor 15 y la válvula
interrumpe el ingreso de los vapores de gasolina procedentes de la cuba 3 al
absorbedor. Cuando la temperatura del motor alcance un valor determinado el
bloque de mando de la formación de la mezcla conecta la válvula de solenoide 10
y la rarefacción desde el tubo de admisión 5 se transmite a la neumoválvula 14
del absorbedor 15 a través de la manguera flexible 11 y la válvula de retardo 12.
SISTEMA DE A TRAPACIÓN DE
LOS VAPORES DE GASOLINA