Primo Riempimento Tubazione - Descrizione Funzionamento - baltur BT 40 DSN 4T Instrucciones

PRIMO RIEMPIMENTO TUBAZIONE
Dopo aver controllato che i tappi di protezione in plastica posti dentro gli attacchi della pompa siano stati asportati, si
procede come segue:
1) Portare nella posizione "0" l'interruttore posto sul bruciatore.
Questa operazione ha lo scopo di evitare l'inserzione automatica del bruciatore ed in particolare, evita l'inserzione
delle resistenze che, funzionando con serbatoio vuoto potrebbero bruciare.
2) Assicurarsi, se il bruciatore è trifase, che il motore giri nel senso antiorario, guardando il bruciatore dal lato pompa.
Il senso di rotazione può essere rilevato guardando il senso di rotazione della ventola attraverso la spia posta sulla
parte posteriore della chiocciola. Per mettere in funzione il motore chiudere manualmente il teleruttore (premendo
sulla parte mobile) per qualche istante ed osservare il senso di rotazione della ventola. Se fosse necessario
invertire il senso di rotazione, scambiare di posto due fasi ai morsetti di ingresso della linea (L1 - L2 - L3).
Nota: Attendere, per stabilire con sicurezza il senso di rotazione, che la ventola giri molto lentamente poichè è
possibile una interpretazione errata del senso di rotazione.
3) Staccare, se già sono stati collegati, i tubi flessibili dalla tubazione di aspirazione e da quella di ritorno.
4) Immergere l'estremità del tubo flessibile di aspirazione in un recipiente contenente olio lubrificante o olio combu-
stibile (non impiegare prodotti con bassa viscosità come gasolio, petrolio, benzina, kerosene ecc...).
5) Premere ora sulla parte mobile del teleruttore del motore per mettere in funzione il motore stesso e quindi la
pompa. Attendere che la pompa abbia aspirato una quantità di lubrificante pari a 1 o 2 bicchieri, quindi fermare.
Questa operazione ha lo scopo di evitare il funzionamento della pompa a secco e di aumentare il potere aspirante.
N.B. Le pompe che lavorano a 2800 giri non devono assolutamente lavorare a secco, perchè si bloccherebbero
(grippaggio) in brevissimo tempo.
6) Collegare ora il flessibile al tubo di aspirazione ed aprire tutte le eventuali saracinesche poste su questo tubo
nonchè ogni altro eventuale organo di intercettazione del combustibile.
7) Premere ora nuovamente sulla parte mobile del teleruttore del motore per mettere in funzione la pompa che aspirerà il
combustibile dalla cisterna. Quando si vedrà uscire il combustibile dal tubo di ritorno (non ancora collegato), fermare.
Nota: Se la tubazione è lunga, può essere necessario sfogare l'aria dall'apposito tappo, se la pompa non ne è
provvista asportare il tappo dell'attacco manometro. In questo caso quando si vede uscire il combustibile dal
foro di attacco del manometro occorre interrompere l'operazione e rimettere il tappo. Riprendere quindi l'ope-
razione di caricamento fino a quando si è riempito il serbatoio (il serbatoio preriscaldatore è pieno quando si
vede uscire il combustibile dal tubo flessibile di ritorno non ancora collegato).
8) Collegare il tubo flessibile di ritorno alla tubazione ed aprire le saracinesche poste su questo tubo. Il bruciatore è
così pronto per essere acceso.
DESCRIZIONE DEL FUNZIONAMENTO (vedi schema N° 0002900445 e N° 0002900564)
NOTA: I bruciatori in versione "D" (denso) sono forniti con resistenza ausiliaria per la pompa, per il gruppo polverizzatore
e per le due elettrovalvole, ed il filtro di linea è preriscaldato.
Chiudendo l'interruttore sul bruciatore si inserisce il teleruttore delle resistenze (se il relativo termostato lo consente).
La tensione giunge al teleruttore delle resistenze attraverso il contatto del termostato di regolazione. Le resistenze
così inserite, riscaldano l'olio combustibile nel serbatoio preriscaldatore. Quando la temperatura dell'olio ha raggiunto
il valore sufficiente, si chiude il termostato di minima, alla chiusura del quale, se gli altri termostati (regolazione e
sicurezza) lo consentono, la corrente arriva all'apparecchiatura che inserisce, secondo il programma prestabilito, i
dispositivi componenti il bruciatore. L'inserzione del trasformatore d'accensione avviene contemporaneamente a
quella del motore del bruciatore (utilizzando l'apparecchiatura OR 3/B), con apparecchiatura LAL 1.25 il trasformato-
re viene inserito alcuni secondi dopo. Il motore mette in rotazione la ventola, che effettua la preventilazione con aria
nella camera di combustione, e contemporaneamente la pompa, che determina una circolazione dell'olio caldo nei
condotti espellendo, attraverso il ritorno, l'olio freddo ed eventuale gas. Questa fase di "prelavaggio" e "preventilazione"
ha termine con la chiusura dell'elettrovalvola n° 7 (aperta nella posizione di riposo) che interrompe il libero scarico
dell'olio verso la cisterna. Alla chiusura dell'elettrovalvola fa seguito l'aumento della pressione nei condotti di mandata.
NOTA: Il filtro a rete del preriscaldatore incorpora una valvola a molla (antigas) che si apre consentendo il flusso del
combustibile solo quando si raggiunge una pressione di circa 2 ÷ 2,5 bar. Questa valvola ha lo scopo di tenere
sotto leggera pressione il preriscaldatore anche con bruciatore spento per ridurre, e possibilmente evitare, la
formazione di gas con olio caldo e bruciatore spento. La perdita di pressione dovuta a questa valvola "antigas"
è di circa 2 ÷ 2,5 bar e, pertanto, occorre regolare la pressione di polverizzazione (pressione pompa) ad un
valore maggiore per compensare la perdita di pressione.
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