Mase IS 18 50 Hz Manual De Uso página 83

- Que todos los aparatos eléctricos estén desactivados,
para evitar el arranque del grupo con baja carga de
tensión.
- Que las líneas de agua y combustible estén conectadas
correctamente.
- Que todas las conexiones eléctricas hayan sido
efectuadas de manera correcta y que no existan
conexiones en mal estado.
- Que el grifo del agua esté abierto [fig. 6, ref. 2]
- Que se haya llenado el tramo del circuito del agua que
va de la bomba a la válvula en caso de que se haya
montado una válvula de retención en la toma de mar
(como se indica en el manual de instalación) [fig. 4, ref.
1].
La presencia de burbujas de aire dentro del circuito de
alimentación provoca irregularidades de funcionamiento
del motor o la incapacidad de alcanzar el número nominal
de revoluciones. El aire puede penetrar en el circuito de
alimentación a través de una junta no completamente
estanca (tuberías, filtro, tanque) o cuando el combustible
llega al nivel mínimo dentro del tanque.
Para eliminar las burbujas de aire, antes que nada es
necesario eliminar la causa que ha permitido su ingreso
y efectuar luego las siguientes operaciones:
1 - Mover manualmente la palanca de la bomba
carburante [fig.7, ref.3] hasta que salga todo el aire
existente en el equipo de alimentación.
2 - Repetir las operaciones mencionadas en caso de
que el funcionamiento del motor no resulte todavía
regular.
Para obtener información más
detallada, se ruega consultar el manual entregado por
el fabricante del motor que acompaña cada grupo
electrógeno.
Antes de poner en marcha el grupo, cerciorarse de que
hayan sido efectuados los controles preliminares previstos
en el apartado 5.1.
Proceder al arranque presionando el pulsador de START
situado en el panel de mando (fig.4 – ref.4) y soltándolo
sólo tras el arranque del grupo. Prestar atención en no
superar los 15 seg. por cada tentativa y en respetar una
pausa de al menos 30 seg. entre las mismas. Todas las
luces testigos del módulo protección motor (fig.4 – ref.5)
se encenderán algunos segundos y, si no se verifican
anomalías en el motor o en el alternador, quedará encendida
sólo la luz testigo verde de RUN (fig.4 – ref.6) indicando
que el grupo está en marcha y que su funcionamiento es
regular.
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Numerosas tentativas de arranque
con éxito negativo pueden causar una excesiva
acumulación de agua en el circuito de evacuación,
con graves consecuencias para el motor.
Si el arranque del motor fuese dificultoso, es
indispensable no insistir demasiadas veces sin haber
cerrado antes la llave de la toma de mar (fig. 6 ref. 2).
El grupo se para presionando el pulsador [fig.4, ref.4] de
“STOP” en el panel de mando.
Antes de parar el grupo
electrógeno, se aconseja hacerlo funcionar algunos
minutos sin absorber corriente eléctrica, con el fin de
permitir el enfriamiento del motor y del alternador.
Los grupos electrógenos están dotados de una serie de
dispositivos que los protegen contra un uso incorrecto y
contra inconvenientes que puedan perjudicar su integridad.
Cuando el grupo electrógeno se detiene por la intervención
de un dispositivo de protección, en el módulo de protecciones
motor [fig. 5, ref. 5] del tablero de mandos se iluminará la
luz testigo correspondiente a la avería presente.
Interviene apagando el grupo cuando la presión del
aceite motor es insuficiente; su intervención es señalada
por el encendido de la luz testigo “OIL” (fig. 4 – ref. 7).
Para poder encender nuevamente el grupo, generalmen-
te es suficiente reintegrar la cantidad de aceite faltante.
El dispositivo de protección de
baja presión aceite no da indicaciones sobre el nivel
del aceite motor en el cárter. Por tanto es indispensable
efectuar un control diario de este nivel.
El motor funciona correctamente
si no supera una inclinación máxima de 30º por
períodos inferiores a los 3 minutos y de 25º sin límite
de tiempo, tanto sobre el eje longitudinal como
sobre el transversal.
Si el motor se encontrara en condiciones de funcionar
a inclinaciones superiores, el riesgo que corre es el
de una insuficiente lubricación o el de la aspiración
de aceite lubricante por parte del filtro de aire.
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